2.0i 16V 145pk Duratec 2.0 tuning mogelijkheden

  • Onderwerp starter Onderwerp starter Steff
  • Startdatum Startdatum
ford_focus_milltek_mk2_system.jpg.jpg


Hopelijk is dit te combineren met wat je al hebt.
 
Interessant topic inderdaad! Ik wil langzaam maar zeker ook wat meer vermogen uit de 2.0 zien te halen. Ik ben niet zo onder de indruk van de standaard prestaties. Ik heb nu een K&N inlegfilter en zelf een aanpassing aan het luchtfilterhuis gedaan. En nu een 60mm gasklephuis besteld (zie ook mijn topic). Die kan ik straks (waarschijnlijk) voor een zeer interessante prijs aanbieden hier..

Ik ben benieuwd wat de gezamenlijke aanpassingen doen. Het zal niet veel zijn, maar elk beetje helpt en het is in ieder geval een begin :). Een compleet nieuw uitlaatsysteem staat ook nog op mijn wensenlijstje.

Ik heb zelf in de loop der tijd ook al info verzameld..

Throttle Bodies:

HIER

Een inlaat van BurtonPower:

BURTON intake

Draadje over de Cosworth Intake:

HIER


En daar op volgend kwam FSWerks met een aangepaste intake i.v.m. de stuurpomp. Dat loopt eigenlijk nog steeds:

HIER

Veeeel leesvoer! :P
 
Als je een keer een bedrijf heb gevonden die kan chippen, wil je het me dan laten weten?
unlimited tuning en atm kunnen het iig niet, zelf ondervonden:P
 
Heb bericht van Mountune gekregen over hun Fiesta ST bougiekabels:
[FONT=&quot] [/FONT] [FONT=&quot]The HT Leads are compatible with engine/Spark plugs but will only fit If the coil pack on the Focus 2.0 is in the same location as Fiesta ST 2.0 [/FONT]
[FONT=&quot][/FONT]
Als iemand weet of de coil pack inderdaad op dezelfde plaats zit, dan is dit ook weer een optie voor de Focus II 2.0 16v :D
 
Boomerang78 zei:
Als iemand weet of de coil pack inderdaad op dezelfde plaats zit, dan is dit ook weer een optie voor de Focus II 2.0 16v :D
Klik om te vergroten...

Een Focus met een Duratec 2.0 heeft helemaal geen bougiekabes, maar 4 losse bobines die direct op de bougie zitten.
Trek de motorafdekplaat er maar eens af.
 
dat waren de oude duratec 2.0
nieuwe heeft elektrisch gaspedaal en bobine per cilinder

@ denz
fswerks heeft een speciaal inlaat zodat je stuurbekrachting niks hoef te veranderen
dan ben ik blij dat ik een electrische heb
heb namelijk geen pomp op mijn multieriem ervoor zitten
 
Klopt voor de intake hoef je niks te veranderen of te verplaatsen.
Ik heb zelf dat inlaat spruitstuk liggen en al gekeken of het allemaal past.
Past allemaal prima.
Alleen loopt ie er beroerd slecht op je bent verplicht de software aan te passen anders loopt het blok voor geen meter.
 
Sir Killalot zei:
Klopt voor de intake hoef je niks te veranderen of te verplaatsen.
Ik heb zelf dat inlaat spruitstuk liggen en al gekeken of het allemaal past.
Past allemaal prima.
Alleen loopt ie er beroerd slecht op je bent verplicht de software aan te passen anders loopt het blok voor geen meter.
Klik om te vergroten...

Heb je de Cosworth-inlaat er al opgehad?
 
McGyver zei:
Heb je de Cosworth-inlaat er al opgehad?
Klik om te vergroten...

Ja was alleen om te kijken of alles past
Heb geprobeerd om een rondje ermee te rijden maar dat vond ie niet echt leuk :mrgreen:

Je moet echt de computer aanpassen wil het mooi en goed lopen.
 
Boomerang78 zei:
ford_focus_milltek_mk2_system.jpg.jpg


Hopelijk is dit te combineren met wat je al hebt.
Klik om te vergroten...

Ik heb de Milltek de-cat (MSFD122REP) en de einddemper (mSFD117) de sierstukken pasten niet dus die zijn universeel. Dus dat spruitstuk (MSFD119 & 120) past zeker!

Helaas is Pumaspeed de enige die dit nog kunnen leveren en is de prijs niet gering. Eerst maar even nadenken en een prijsopgave van NMparts aanvragen.
 
422,- euro. Dan komen er nog wat verzend- en montagekosten bij. Zoals ik zei; eerst maar eens over nadenken. Al hoort het eigenlijk wel bij het uitlaatsysteem.
 
Zeker weten dat een spruitstuk bij het uitlaatsysteem hoort :mrgreen:

Wat je niet hebt kun je ook niet uitgeven. Goed rondkijken en informeren.
 
spruitstuk is wel interesant
echter zitten wel paar problemen mee

je katilsator verdwijnt
hiervoor moet dus weer vervangingskat eronder komen
en lambda sonde door verbonden worden
dit met als probleem langer duurt voordat hij warm is dus motor reageert hierop anders, hoe is de vraag
doe je dit niet dan zal de uitstoot ook niet ok zijn voor apk

verder is er geen hitteschild aanwezig
dit is dan toch wel fijn

maar vooral de eerste punt hinderd je in
katilisator zit verwerkt in de spruitstuk
hierdoor is alles wat je doet niet direct handig en goedkoop
turbo of deze spruitstuk
zal je sport kat moeten monteren
echter deze zijn nartuurlijk niet echt goedkoop
 
tja, vermogen kost nu eenmaal geld;)

iets is pas te duur als je het niet waard vind;)
 
Natuurlijk kost een rvs spruitstuk een hoop geld, maar dat weet je bij voorbaat al ;)

Een 200 CPSI (Cells Per Square Inch) sportkatalysator voldoet goed aan de eisen en is net zo goed als een conventionele ceramische 400 CPSI katalysator. Pas bij een 100 CPSI racekatalysator wordt het heel moeilijk om door de keuring te komen.

Om met Milltek aan de eisen te voldoen heb je nodig (zie plaatje bericht 21 en bericht 31):
4 in 2 in 1 spruitstuk (MSFD119)
flexibel stuk (MSFD120)
200 CPSI sportkatalysator (MSFD122)

EPS heeft voor de Focus II 2.0 16v een rvs 4 in 1 spruitstuk met 200 CPSI sportkatalysator. Dit spruitstuk is specifiek voor dit model en heeft artikelnummer 210249 of samen met sportkat 210248.

Het 4-2-1 spruitstuk is te groot voor het originele hitteschild. Het 4-1 spruitstuk van EPS maakt wel gebruik van het originele hitteschild.

Mijn Sport uitlaatsysteem met 4-1 spruitstuk, hitteschild en sportkat
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Boomerang78 zei:
Om met Milltek aan de eisen te voldoen heb je nodig (zie plaatje):
4 in 2 in 1 spruitstuk (MSFD119)
flexibel stuk (MSFD120)
200 CPSI sportkatalysator (MSFD122)
Klik om te vergroten...

Ik heb het de-cat stuk er tussen zitten: MSFD122REP
Dan zou deze er eerst ondervandaan moeten, ander spuitstuk er op en dat flexibel stuk (MSFD120) er ook bij. Pff.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan