Ik hoop vooral voor jou dat ze de Nm wat beperkt hebben, anders draait je bak op meer Nm dan ie aankan..
Performance tuning
- Onderwerp starter Dimelot
- Startdatum
-
Beste Bezoeker,
Het forum draait inmiddels op de nieuwste versie. De vertrouwde uitstraling is voor een groot deel teruggebracht, maar we zijn nog bezig met het afronden van verschillende onderdelen. Daardoor kun je hier en daar nog zaken tegenkomen die anders werken dan voorheen of nog niet helemaal gereed zijn.
We vragen daarom nog even om jullie geduld. In de tussentijd kan het forum gewoon weer actief gebruikt worden.
Loop je ergens tegenaan, werkt iets niet goed of mis je een onderdeel dat er voorheen wel was? Laat het ons weten.
nee, nog nooit eigenlijk.
waarom geen dyno en wel een tune?
als ze er slechte ervaringen mee hebben zou ik het als tuner niet meer aanbieden voor de 1.0
wat noem je speels gemak?
de laatste 20 á 30 km naar topsnelheid duurt toch vaak net ff iets langer. (althans bij mij wel)
Als het zo belangrijk is om snel van 0 naar 100 te gaan waarom heb je dan niet gelijk een Focus gekocht met meer paarden en de bijbehorende trekkracht onder de motor kap?
Als het dan toch over sprintjes gaat dan ben ik persoonlijk meer geïnteresseerd in tijd die nodig is om van 100 naar 200 te komen
De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik dat wel eens gedaan heb. Met de huidige auto twee keer, 1 keer stock (4.9) en 1 keer na het plaatsen van de M380 map (4.1). Beide keren gebruikmakend van de LC optie in de track modus.
Gerard heeft de vraag ook al gesteld, maar wat is speels gemak? Ik dacht ook altijd dat mijn toenmalige 1.6 Ecoboost vlot richting de 200 km/u ging (top volgens Ford 232), geloof me als ik zeg dat ik daar nu hèèl anders over denk
Zonder nu je pret te bederven en als een opa met het vingertje over te komen, nu even zonder gekheid. Het was geen race monster en zal het ook niet worden, althans niet als je er lang plezier van wilt hebben. Laat die dyno uitvoeren door iemand die er echt verstand van heeft. Laat ook een gasmeting uitvoeren, je zal niet de eerste zijn waarbij de verbranding niet ok is na een tuning, met alle mogelijke vervelende (lees kostbare) gevolgen van dien.
Laatst bewerkt:
Moeten we ons afvragen hoe je het weet dat je in de 2de versnelling max 95 kan en dan begrenzer inkickt?
Iets zegt mij dat dit blokje geen lang leven zal hebben…
Is een gevoel he, hoeft natuurlijk niet zo te zijn
Is een gevoel he, hoeft natuurlijk niet zo te zijn
Edgar Focus
In memoriam
Nee hoor een keer geprobeerd met een goed warm blok en dan weet je genoeg dus nu vlak daarvoor doorschakelen maar is niet mijn standaard rijstijl hoor. Maar soms wil je wel eens wat testen. Net zoals zo hard mogelijk door een bocht gaan. Of zoals sommigen doen de topsnelheid testen maar ik heb genoeg hard gereden. Geen idee wat de topsnelheid is van dezeMoeten we ons afvragen hoe je het weet dat je in de 2de versnelling max 95 kan en dan begrenzer inkickt?
@Edgar Focus
Topsnelheid is zelde interessant, de kans dat je in duitsland rijdt is klein. Maar naar 210 trekt hij zeker.
140pk is standaard wat een tuner krijgt. Kans is dat dit dus idd van een ford afkomt die affabriek 140pk had.
Zo worden wel vaker dingen gekoppieerd uit andere laden. Zoals egr verwijderen.
Elders software draaien waar egr affabriek afwezig is. Gevolg deze software wordt dan uit elkaar getrokken im net dat deel te vervangen zodat het egr niet meer meedoet
@Patman
Geef hem aan de juiste persoon en die krijgt elke motor na 30.000km om zeep.
Zo een heb ik gekend, 1.6thp 150pk 2x gehad, 2x opgeblazen, 1x 1.6thp 200pk en opgeblazen. Toen jaquar 2maanden en auto total loss door brand bij de motor.
Blokken worden tegenwoordig tot zelfdestruct gebracht door al tegen maximum te zitten.
Vroeger had je blok waar je turbo druk van 0.5bar had. Nu 1.5bar turbodruk. Makkelijkste manier voor meer vermogen.
Hierdoor hoeft maar ff iets fout te gaan en je hebt voortijdig detonatie. Gevolg dat door deze klap je motor zwaar op zijn donder krijgt. Met gevolg defecte zuigers
Topsnelheid is zelde interessant, de kans dat je in duitsland rijdt is klein. Maar naar 210 trekt hij zeker.
140pk is standaard wat een tuner krijgt. Kans is dat dit dus idd van een ford afkomt die affabriek 140pk had.
Zo worden wel vaker dingen gekoppieerd uit andere laden. Zoals egr verwijderen.
Elders software draaien waar egr affabriek afwezig is. Gevolg deze software wordt dan uit elkaar getrokken im net dat deel te vervangen zodat het egr niet meer meedoet
@Patman
Geef hem aan de juiste persoon en die krijgt elke motor na 30.000km om zeep.
Zo een heb ik gekend, 1.6thp 150pk 2x gehad, 2x opgeblazen, 1x 1.6thp 200pk en opgeblazen. Toen jaquar 2maanden en auto total loss door brand bij de motor.
Blokken worden tegenwoordig tot zelfdestruct gebracht door al tegen maximum te zitten.
Vroeger had je blok waar je turbo druk van 0.5bar had. Nu 1.5bar turbodruk. Makkelijkste manier voor meer vermogen.
Hierdoor hoeft maar ff iets fout te gaan en je hebt voortijdig detonatie. Gevolg dat door deze klap je motor zwaar op zijn donder krijgt. Met gevolg defecte zuigers
Laatst bewerkt:
Wat was alweer de koppel die de handbak van 1.5 150pk versie kon hebben?
Ik zie chiptuners die 300 en zelfs 340nm uit de motor persen.
Ik zie chiptuners die 300 en zelfs 340nm uit de motor persen.
Kan iemand me helpen met de volgende vragen?
Ik ben aan het oriënteren voor een stage 2 tune voor mijn Wagon ST MK4 en vroeg mezelf het volgende af:
Ben benieuwd of jullie me hiermee kunnen helpen
Ik ben aan het oriënteren voor een stage 2 tune voor mijn Wagon ST MK4 en vroeg mezelf het volgende af:
- Wat kan het blok/bak aan vermogen aan?
- Is een andere intercooler noodzakelijk of sterk aan te raden?
- Een open air intake (zoals een Pipercross) pakt die niet teveel warme lucht?
- Iemand tips voor een uitlaat die een prima daily geluid heeft?
Ben benieuwd of jullie me hiermee kunnen helpen
Als je naar stage2 gaat zou ik idd andere intercooler pakken.
Met mijn 1.6ecoboost en orginele intercooler merkte ik dat bij warm weer of sportief rijden het wat slomer aanvoelde. Met grotere intercooler voelde je dat ook in warmere situaties hij meer tot leven kwam.
Dat was wel met orginele software update naar 182pk.
Laat staan als je stage2 wil doen.
Pipercross zou je ook kunnen overwegen om inlegfilter. Dan zuig je koude lucht van buiten nog steeds aan.
Dat komt deels ook gelijk met intercooler. inlegfilter zal geen extra pk leveren Want de turbo zuigt aan wat hij nodig heeft om op dat toerental betreffende turbodruk te moeten halen
Met mijn 1.6ecoboost en orginele intercooler merkte ik dat bij warm weer of sportief rijden het wat slomer aanvoelde. Met grotere intercooler voelde je dat ook in warmere situaties hij meer tot leven kwam.
Dat was wel met orginele software update naar 182pk.
Laat staan als je stage2 wil doen.
Pipercross zou je ook kunnen overwegen om inlegfilter. Dan zuig je koude lucht van buiten nog steeds aan.
Dat komt deels ook gelijk met intercooler. inlegfilter zal geen extra pk leveren Want de turbo zuigt aan wat hij nodig heeft om op dat toerental betreffende turbodruk te moeten halen
Ik overweeg om mijn nieuwe (tweedehands) Ford Focus 2013 1.0 EcoBoost 100PK te laten chiptunen. Ik heb niet per se behoefte aan veel extra vermogen (al zeg ik geen nee tegen wat meer koppel), maar aangezien dit mijn dagelijkse auto is waarmee ik naar mijn werk rijd, zou ik vooral willen dat hij wat zuiniger wordt. Ik besef dat zuinig rijden grotendeels afhangt van je rechtervoet, maar ik ben toch benieuwd naar jullie ervaringen. Is jullie auto na een chiptuning zuiniger of juist minder zuinig geworden? Daarnaast ben ik benieuwd bij welk bedrijf jullie de tuning hebben laten uitvoeren. Aangezien ik dagelijks zo’n 150 km per dag rijd, zoek ik een goede balans tussen verbruik en prestaties. Ook een belangrijk punt is dat de auto door de APK moet kunnen met de millieu wetgeving, geeft een chiptune hiermee problemen? zelf zat ik te kijken naar deze bedrijven:
https://www.unlimitedtuning.nl/chiptuning-ford-focus-iii-1-0-ecoboost-100-pk.html
https://www.atm-chiptuning.com/chiptuning/ford-focus-10-ecoboost-100pk/
Mijn andere vraag gaat over de brandstofkeuze: E5 of E10. Ik Tank in principe altijd E5, omdat ik bij eerdere auto’s het gevoel had dat de motor daar fijner op liep. Daarnaast zou het, dankzij de toevoegingen, de motor schoner houden. Hebben jullie verschil gemerkt in verbruik en levensduur? Rijdt jullie focus, zuiniger, fijner, en schoner op E5, of is het verschil nihil?
Tot slot ben ik benieuwd naar jullie bandenkeuze. Ik overweeg zelf de Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 205/55 R16 94V. Hebben jullie ervaring met deze banden of andere aanbevelingen? Ik begrijp dat zomer en winterbanden uiteindelijk een betere keuze zijn, maar ik vind het gemak van een vier-seizoensband onevenaarbaar.
https://www.unlimitedtuning.nl/chiptuning-ford-focus-iii-1-0-ecoboost-100-pk.html
https://www.atm-chiptuning.com/chiptuning/ford-focus-10-ecoboost-100pk/
Mijn andere vraag gaat over de brandstofkeuze: E5 of E10. Ik Tank in principe altijd E5, omdat ik bij eerdere auto’s het gevoel had dat de motor daar fijner op liep. Daarnaast zou het, dankzij de toevoegingen, de motor schoner houden. Hebben jullie verschil gemerkt in verbruik en levensduur? Rijdt jullie focus, zuiniger, fijner, en schoner op E5, of is het verschil nihil?
Tot slot ben ik benieuwd naar jullie bandenkeuze. Ik overweeg zelf de Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 205/55 R16 94V. Hebben jullie ervaring met deze banden of andere aanbevelingen? Ik begrijp dat zomer en winterbanden uiteindelijk een betere keuze zijn, maar ik vind het gemak van een vier-seizoensband onevenaarbaar.
is er een probleem met de 100PK motor waardoor chippen afgeraden word? Dit is mijn eerste focus, ik weet niet wat de do's en dont's zijn.
Die 145 pk bevalt me prima rijd er nu 5 jaar mee je moet alleen niet als een gek optrekken dat vind de bak niet leuk en zuiniger wordt het niet en bij apk geen enkel probleem ik heb het hier laten doen.
GO Eco Chiptuning | Professionele Chiptuning van auto's, bedrijfswagens en campers in Uitgeest | GO-Eco Chiptuning https://search.app/zAuGCmHLQ1ku9y2n6
GO Eco Chiptuning | Professionele Chiptuning van auto's, bedrijfswagens en campers in Uitgeest | GO-Eco Chiptuning https://search.app/zAuGCmHLQ1ku9y2n6
Laatst bewerkt:
Ja, de bak zit al aan zijn max qua koppel. Dus als je gaat chippen zal de versnellingsbak het erg zwaar krijgen. Ervan uitgaande dat u een 5-bak heeft.
Edgar Focus
In memoriam
Precies dit. Bij de 5 bak zit het vermogen al tegen het maximale van de versnellingsbak aan dus laten chippen is dan niet handig. Als je de zesbak bak hebt kan het wel.
Hier een 5 bak als je normaal rijd geen probleem het rijd gewoon een stuk soepeler en gaat nu al bijna 5 jaar goed bak schakelt soepel en zonder geluiden.
Hoe dan ook van chippen wordt de auto niet zuiniger, en dat extra koppel ga je gebruiken.
Een blokje hout onder het gaspedaal is de beste manier om een auto zuiniger te krijgen helaas.
Een blokje hout onder het gaspedaal is de beste manier om een auto zuiniger te krijgen helaas.