Uwbuurman met z'n BMW's, Cabrio met dak erop!! pag 153

[uwbuurman]

Moer eraf, deksels eraf, oliefilter en filterhuis eraf

En dan op de kop en alles verwijderen aan lagerkappen en daarna de krukas en zuigers eruit

En dan heb je een leeg onderblok

En wat er dan uit komt? Nou dit

Daarna de analyse van de toestand van de lagers en het blok

De lagers zijn erg netjes, volgens mij eerste montage. Bijna geen verkleuring en zeker niks door een eerste laag gesleten.

Het bestaande hoonprofiel is grotendeels perfect, bij enkele cilinderwanden zie je op het kantelpunt wat gladdere plekken, maar nergens schade

 

[uwbuurman]

Toen dat eenmaal allemaal in onderdelen lag, moet het uiteraard weer fris en goed worden. Dus dat blok is in de wasmachine geweest en opnieuw gehoond. Dat kon allemaal ruim binnen de toleranties van de standaard maat zuigers.
De buitenkant kom er erg netjes onder vandaan, maar krijgt nog wel een goede lik verf om helemaal fris te zijn

Om roest te voorkomen heb ik het blok daarna dik in het vet gesmeerd.

Foto vergeten voor het vet, dus even wat weggeveegd, maar de nieuwe hoonsporen zijn duidelijk een verbetering met wat het was na 40 jaar.

Daarna aan de slag met de krukas. De centrale moer was er al af, daar had ik een mooie tool voor kunnen maken, maar voor het dubbele distributietandwiel is het een ander verhaal. Dat zit geperst of met veel warmte aangebracht, dus geklemd. Dat pers je er niet zomaar vanaf zonder schade. Gelukkig heeft een vriend van me een origineel BMWtooltje een zeer zwaar uitgevoerde trekker, die ik mocht gebruiken, waarvoor grote dank!

Makkelijkste leek mij om de kruk mee te nemen naar hem, ipv de tool ophalen en terugbrengen en zo geschiedde.

Daarna heb ik de kruk, samen met een Eta 2.7 krukas van iemand anders naar Post&Dros gebracht in Emmeloord, die de kruk, met vliegwiel hebben gereinigd, gebalanceerd en in geval van mijn kruk hebben gericht. Er zat 7 honderdste mm in. Nu niet meer.

En weer klaar!

De zuigers, twee carterpannen, wat lagerhuizen voor de krukasopsluiting, twee oliepompen en diverse kappen voor over de distributie liggen inmiddels bij een revisiebedrijf voor een goede reiniging. Dat komt binnenkort retour en dan kan ik opbouwen.
Alle zuigerveren, lagerschalen en andere slijtonderdelen liggen al klaar in de kast.

 

[Edgar Focus]

Lekker bezig weer en wat een werk zeg.

 

[R@ymond]

Dit is toch mooi Koos, gewoon doen. Heerlijk om zo te klussen aan dergelijke blokken en een mooi resultaat te boeken.
Dingen die je zelf niet goed genoeg kan of de middelen niet voor hebt uitbesteden, en de rest zelf sleutelen. Prima aanpak.

 

[uwbuurman]

Dank heren. Ja, mooi werk is het. Bezigheidstherapie!

 

[uwbuurman]

Nieuwe spietjes zijn binnengekomen! En ook de pasbusjes die tussen blok en kop en op andere aanbouwdelen komen.

De waterpomp heb ik ook nieuw besteld en is binnen. Waarom? De oude ziet er nou prima uit, Koos! Kijk dan! Even poetsen en je bent ’t mannetje, toch?

Nou….. nee. In de woorden van Raymond: dat is geen waterpomp meer.

De koppeling was opper dan op.

Tot aan de klinkjes in het frictiemateriaal weggesleten

Maar gelukkig, dat is gewoon nieuw verkrijgbaar

Deze gare koppelingsplaat heeft wel zijn sporen nagelaten in het vliegwiel, dat betekende dat dat moest worden herbewerkt, dat is gedaan bij Post&Dros, waar ze de boel ook hebben gebalanceerd.

 

[Edgar Focus]

Dat merk je toch als je koppeling zo ver versleten is??

 

[uwbuurman]

Ja, dat merk je. Maar deze auto heeft sinds 2004 geen APK meer , dus dit is al lang niet meer gemerkt hahaha. Ik heb de auto pas 10 jaar, dus nooit mee gereden, behalve op de trailer.

 

[Edgar Focus]

Ja, dat merk je. Maar deze auto heeft sinds 2004 geen APK meer , dus dit is al lang niet meer gemerkt hahaha. Ik heb de auto pas 10 jaar, dus nooit mee gereden, behalve op de trailer.

Tja op de trailer merk je er weinig van ja

 

[uwbuurman]

Precies hahahaha

 

[Fredhead]

Lekker geklust weer!

Heb je nog een streven wanneer de auto klaar "moet" zijn?

 

[uwbuurman]

Nee, ik heb geen planning, wat deze e12 528i betreft. Maar 5 jaar ben ik zomaar verder, denk ik. Mijn beschikbare sleuteltijd en omstandigheden zijn de laatste jaren vaker veranderd, dan ik had voorzien. Feitelijk is de belangrijkste stap het carosseriewerk, dus laswerk. Als dat eenmaal is gedaan en de auto staat in de verf, dan kan ik daadwerkelijk beginnen met opbouwen en dan pas zie je ook alle kleine(re) dingen die nog moeten worden gedaan. Zoals het er nu voor staat, zie ik dit jaar het laswerk nog niet beginnen.

 

[Fredhead]

Ding eet geen brood, ergens is het jammer maar uiteindelijk is het "maar" blik en gaan er andere dingen voor.

Herken dat ook zeker wat dat betreft.

 

[uwbuurman]

Zo is 't precies. Het enige is dat ik wel eens zit te dromen over wat er op de plek van de donor kan komen te staan hahaha

 

[uwbuurman]

De foto van het bewerkte vliegwiel hadden jullie nog tegoed

Die ziet er nu zo uit

 

[uwbuurman]

 

[uwbuurman]

Daarna was het tijd voor project- “bumpers uitzoeken”. Systematisch pak ik de diverse onderdelen van de auto aan, die uit meerdere delen bestaan. Want ik heb wel een bos bumpers liggen, maar niks is perfect, sterker nog er zit voldoende troep tussen. Dus een mooi moment om te schiften en weg te mikken wat voorbij de redding is. Ik wil dan de redelijke delen bewaren, de beste delen klaarmaken voor de 528i.


Qua voorbumpers kan ik kort zijn. Ik heb ooit twee NOS bumperhoeken gekocht, dus die zijn goed. En ik heb een redelijk nieuwe voorbumper waar een hoek van in elkaar is gereden, daar komt dus een in zeer goede staat verkerend middendeel af en twee goede blendes over de koppelbouten. De korte bumperstrips zijn in goede staat en de lange heb ik nieuw gekocht.

Dan zien we dus dit, drie korte strips voor twee die ik nodig heb

Achterkant van de voorbumper

Dan de achterbumpers. Daar had ik een stuk of wat van, allemaal in verschillende stadia van ontbinding op verschillende onderdelen.

Rondje slopen en demonteren geeft de volgende delen:

En de weggooiers:

 

[uwbuurman]

 

[uwbuurman]

Dan heb ik een selectie gemaakt van wat ik zou kunnen gebruiken voor mijn eigen bumper. De vraag was: heb ik genoeg redelijke delen, of moet ik, zelfs met deze voorraad, nog opzoek naar andere onderdelen. Maar het is gelukt.

Maar aan de achterkant zie je dat ze eraf geslepen zijn en dus een bewerking behoeven. Ook is er de nodige roest dat hersteld moet worden. Deze bouten rotten altijd vast, ook bij E21 overigens.

Dus aanvangen met het herstel, kijken of dat lukt. Eerst de rotte beugeltjes eraf geboord.

Je ziet dat er in een soort bakje achterop het beugeltje een vierkante moer zit. Daar draai je de bout in waarmee de bumper is bevestigd aan de auto. Dat bakje zit maar aan één kant vast, waardoor een vastgeroeste bout de vierkante moer meeneemt, het bakje wordt opengedrukt en dan draait de moer door. Kan je niet bij en losslijpen is dan je enige optie nog.

Even stralen en rechtmaken, dan ziet het er al anders uit:

Ik heb de moer in het bakje gedaan en daarna dat bakje beter vastgelast. Zo kan het niet meer open. De montage moet met een kilo vet gebeuren, zodat eea nooit meer verroest.

En weer op de bumperhoek gelast

 

[uwbuurman]