Tuning FF mk3.5 (11/2015) met 1.5 tcdi 95 pk

[Henk uit Rotterdam]

Ha mannen,

Om mijn eigen vermogensverlies te compenseren gaat de vers aangekochte 95 PKert 15 juni naar EQ tuning te Berkel en Rodenrijs.

Volgens EQ: In de maand juni bieden we je de EQ Power optimalisatie voor €269,- incl btw (normaal €399,-)

Geen rollenbank, want of er naar 129 of 135 pk getuned wordt interesseert mij minder. Vooral extra koppel in laag en middentoerental ervaar ik als prettig.

Een bijkomende reden is dat verwacht de auto tegen een hogere prijs te kunnen verkopen in Portugal.

Ben benieuwd. ik hou jullie op de hoogte.

 

[Edgar Focus]

Je zou even kunnen uitzoeken welke uitvoeringen er geleverd zijn in Portugal. Als daar namelijk net als bij 1.0 benzine ook zwaardere uitvoeringen zijn geleverd weet je ook meteen de eventuele meerwaarde. 1.0 benzine is hier geleverd met 100 of 125pk maar in Duitsland ook met 140pk bijvoorbeeld. Vele 1.0 rijders van hier hebben die 140pk er al op zitten en als men in Portugal ook een zwaardere heeft geleverd zou een ritje naar het oosten en dan andere stock software zomaar een heel stuk goedkoper kunnen zijn. Beste is even @dutchguy vragen die kan je dat denk ik zo vertellen

 

[Sjaak92]

Je zou even kunnen uitzoeken welke uitvoeringen er geleverd zijn in Portugal. Als daar namelijk net als bij 1.0 benzine ook zwaardere uitvoeringen zijn geleverd weet je ook meteen de eventuele meerwaarde. 1.0 benzine is hier geleverd met 100 of 125pk maar in Duitsland ook met 140pk bijvoorbeeld. Vele 1.0 rijders van hier hebben die 140pk er al op zitten en als men in Portugal ook een zwaardere heeft geleverd zou een ritje naar het oosten en dan andere stock software zomaar een heel stuk goedkoper kunnen zijn. Beste is even @dutchguy vragen die kan je dat denk ik zo vertellen

Het gaat hier om de Edgar, niet de

 

[Edgar Focus]

Het gaat hier om de Edgar, niet de

Dat weet ik maar ging meer om te kijken of doe dan ook niet met andere vermogens is geleverd elder is Europa. De 1.0ecoboost diende even als voorbeeld omdat ik het daar zeker van weet

 

[Henk uit Rotterdam]

En Henk hoe rijdt de gekietelde 1.5 tcdi?

Alsof de motor uit zijn winterslaap is gewekt. Van goedmoedig en beetje gezapig naar heerlijke gasrespons bij gas geven in lagere toeren.

Iedere euri waard.

GroetHenkuitRdam

 

[Henk uit Rotterdam]

Wat ik tijdens aankoop niet had opgemerkt is dat de Focus 95 pk uitvoering voorzien is van trommelremmen achter.............best wel halverwege vorige eeuw. (maar goed dan ben ikzelf ook).

Zou zomaar kunnen dat ik - na tuning naar 145 pk - de snelste auto met trommelremmen heb in Nederland.

Goeie combi Henk!

 

[Paul_U]

Grootste gros van de remkracht gaat naar voorremmen, verschil in remweg met schijfremmen achter i.p.v. trommels is volgens mij niet echt noemenswaardig te noemen.
Niet bij deze auto in ieder geval.
En wist je dat er best veel elektrische auto’s rondrijden met trommelremmen achter?
Zie hier waarom.

 

[FFbas]

Verschil tussen trommel- en schijfremmen is met name de doseerbaarheid. Beide systemen kunnen vrij eenvoudig een wiel laten blokkeren dus remkracht is er vaak ruim voldoende.
Door de constructie, een grotere diameter heeft een schijfrem echter een meer lineaire grafiek tov de remvertraging.
Verder kan een schijfrem door de open constructie beter warmte afvoeren.

Die voordelen spelen bij een electrisch voertuig veel minder. Door de mogelijkheid van recuperatie is er al sprake van een lineaire remvertraging. En doordat de remmen minder aangesproken worden speelt warmte ook veel minder een rol.

Het gewicht voordeel dat nog genoemd wordt is volgens mij hooguit merkbaar in een gecontroleerde testomgeving en meer leuk als marketing.

 

[Henk uit Rotterdam]

Verschil tussen trommel- en schijfremmen is met name de doseerbaarheid. Beide systemen kunnen vrij eenvoudig een wiel laten blokkeren dus remkracht is er vaak ruim voldoende.
Door de constructie, een grotere diameter heeft een schijfrem echter een meer lineaire grafiek tov de remvertraging.
Verder kan een schijfrem door de open constructie beter warmte afvoeren.

Die voordelen spelen bij een electrisch voertuig veel minder. Door de mogelijkheid van recuperatie is er al sprake van een lineaire remvertraging. En doordat de remmen minder aangesproken worden speelt warmte ook veel minder een rol.

Het gewicht voordeel dat nog genoemd wordt is volgens mij hooguit merkbaar in een gecontroleerde testomgeving en meer leuk als marketing.

En voor de looks! Achter mooi glimmende licht metalen zijn roestbruine trommels niet bepaald attractief......