Revo Performance Pack

[martn]

Hoi!

Revo heeft afgelopen week hun Performance Pack met stage 2 tune aangekondigd. Normaliter verkoos ik in het verleden persoonlijk altijd Mountune boven Revo, maar met de komst van dit pakket is er toch een kans dat ik nu voor Revo ga. Wel heb ik nog mijn twijfels bij het vermogen, zal alles heel blijven? Het vermogen zal maximaal tot 410pk ga en het koppel tot 590nm, helse krachten als je het mij vraagt.

Je kunt er hier meer informatie over lezen: https://www.onlyrevo.com/product-details/ford-focus-st-mk4-performance-pack

 

[gerardTDCI]

dat is een flinke toename, wordt er een beetje bang van
ik begrijp alleen ff niet hoe de tuning nu gedaan wordt (of ik lees er overheen)
eerst een aantal hardware aanpassingen en dan de software installeren?
wordt het nog gefinetuned tijdens een rollenbank? test?
zou anders eens vragen bij Revo of je een keer met hun MK4 een stukkie mag rijden.

 

[martn]

dat is een flinke toename, wordt er een beetje bang van
ik begrijp alleen ff niet hoe de tuning nu gedaan wordt (of ik lees er overheen)
eerst een aantal hardware aanpassingen en dan de software installeren?
wordt het nog gefinetuned tijdens een rollenbank? test?
zou anders eens vragen bij Revo of je een keer met hun MK4 een stukkie mag rijden.

Revo zelf zit in de UK, er is dus hier niet echt een mogelijkheid om dit te doen, helaas! Yes, eerst de hardware vervangen, vervolgens de map er op en dan fine tunen op de rollenbank! Maar het is wel echt heel erg veel vermogen…

 

[gerardTDCI]

Ah, dacht laatst die Focus nog gezien te hebben tijdens een evenement in Weeze dacht maar doet er niet toe.
de volgorde van tunen en zeker het fine tunen op de bank is altijd goed natuurlijk.
ja, bijna 50% meer vermogen dat is echt veel.

 

[martn]

Ik hoop dat er wat mensen mij voor zullen gaan en ervaringen delen.

 

[Thieske]

dat is een flinke toename, wordt er een beetje bang van
ik begrijp alleen ff niet hoe de tuning nu gedaan wordt (of ik lees er overheen)
eerst een aantal hardware aanpassingen en dan de software installeren?
wordt het nog gefinetuned tijdens een rollenbank? test?
zou anders eens vragen bij Revo of je een keer met hun MK4 een stukkie mag rijden.

Zoals ik het lees bestaat het pakket uit hardware upgrades (luchtinlaat, intercooler, charge pipes) en software. De prijs is ex montage. Of er na installatie nog wordt gefinetuned zie ik even niet terug komen

 

[martn]

Zoals ik het lees bestaat het pakket uit hardware upgrades (luchtinlaat, intercooler, charge pipes) en software. De prijs is ex montage. Of er na installatie nog wordt gefinetuned zie ik even niet terug komen

Het pakket zelf zou ik afnemen bij Mebu. Zij doen de volledige montage, tune, vermogensmeting etc.

 

[Iodokus]

Mijn eerste reactie is waarom zoveel extra vermogen willen in een auto die toch al niet onder bedeeld is? Het antwoord zal zijn “gewoon omdat het kan”

Toch denk ik dat het teveel van het goede is, er zal niet voor niets een grens zijn die een tuner als Mountune niet zomaar negeert. Dat Revo de lat hoger legt verbaast me overigens niets, maar dat terzijde. Is meer altijd beter

Ik vraag me af, los van het feit of de ST een lang leven beschoren is met dit extra vermogen, of de auto er beter van gaat rijden of dat het zo’n zenuwachtig/nerveus stuiter ding gaat worden. Een auto waar je geen kilometer file normaal mee kan rijden, voor mij de reden geweest de MK2 en MK3 ST uiteindelijk terug te zetten naar stock of stock te laten.

Hoe zit het met overbrengen van al die PK’s op het asfalt? Ik lees nl. in veel verslagen dat de ST toch wel ‘torque steer happy’ is icm de 280 PK die Ford de auto heeft meegegeven. Ik kan dit niet uit eigen ervaring bevestigen omdat ik de MK4 ST nog nooit gereden heb, maar op basis van mijn ervaringen met de MK2 en MK3 ST kan ik me er iets bij voorstellen. Wat als er 410 paarden aan dat stuur staan te trekken en de bak 590 NM staat weg te stouwen?

Dan de levensduur van motor en bak. Er zit best wat rek in, maar is het wijs de grens op te zoeken? Vele tuners, Mountune voorop, stoppen bij zo’n 400 PK als het om de 2.3L (RS blok) gaat, althans zonder het inwendige van de motor onder handen te nemen. Revo gooit daar nog een schepje boven op, is dat mogelijk of is dat vragen om problemen? Hoeveel NM’s kan de bak aan zonder in rook op te gaan? Het gaat me in beide gevallen dan niet zo zeer om kortstondig piekbelasting, maar meer om de extra belasting over langere tijd.

Gelukkig is een ieder vrij zijn/haar ultieme tunings wens te vervullen, de mijne zou het niet zijn, veel te veel onzekerheden en waar klop je aan als het onverhoopt allemaal in de soep loopt

Ik ben wel benieuwd naar ‘real world’ ervaringen van mensen die hun ST voorzien hebben van deze Revo tuning, het liefst na een paar duizend kilometer als de euforie van het nieuwe er vanaf is.

Ik blijf dit topic in ieder geval volgen

 

[martn]

Ik sluit mijzelf hier volledig bij aan!

Mountune is meestal wat meer bescheiden dan Revo, maar Rev strooit dan ook wel iets meer met hun cijfers. Ik heb weinig Revo getunede auto’s voorbij zien komen die daadwerkelijk het opgegeven vermogen halen. Daarentegen behaalde ik met mijn Mountune tune weer meer vermogen dan verwacht.

Voor zover ik weet is de auto gewoon vrijwel als stock te rijden zolang je hem niet in sport zet. Mijn Fiesta zat ook tegen de 270pk aan, maar als je hem in normale modus had staan zou je nooit weten dat ie getuned was.

Wat ik een voordeel vind bij Mountune is dat je kunt switchen tussen maps en dus niet altijd op de hoogste map hoeft te rijden. Ik weet niet precies hoe dit nu bij Revo zit. Qua NM’s heb ik gehoord dat tot circa 690nm je veilig zou moeten zitten. Flink aantal als je het mij vraagt.

Ik ga alles nog even afwegen en hoop ook dat er een aantal mensen hun bevindingen gaan delen. De auto moet voor mij wel gewoon leuk te rijden zijn. De huidige 280pk en 420nm vind ik zelf te weinig, met name in het tussengebied, maar de uiterste tune op dit moment is natuurlijk wel een heel ander verhaal.

 

[Batjuh]

Kan het niet vergelijken met mijn mk2.5 maar het lijkt me dat je met zulk vermogen dit niet lekker meer over kunt brengen bij voorwiel aandrijving op de weg. Mits het uiteraard awd is natuurlijk. Lijkt me wel fijn dat je dan ook afdoende rem capaciteit alsmede degelijke aandrijfassen en koppeling hebt als ondersteuning

 

[FocusWagonST_MK4]

Inmiddels behoorlijk stil in dit topic, iemand die zijn/jaar ervaringen kan delen na een langere tijd rond ts hebben gereden?

 

[Dennis182]

Ik denk dat er weinig mensen zijn die een ST en dit Stage2 hebben
Ik denk niet dat het een probleem zou moeten zijn: een RS met 2.3 blok welke ook nog eens open deck is. Terwijl het 2.3 ST blok closed deck is.
De RS is redelijk makkelijk naar 410 te krijgen dus verwacht niet veel problemen bij de ST blok mits onderhoud goed wordt gedaan.

 

[M.Blaak]

Een stage 1 brengt m ook al naar ruim 330pk, en met al die aanpassingen is 410pk best reëel. bij mijn mk2 is 't verschil tussen stage 1 en stage 2 ook 60-70 pk en 110 Nm.

 

[VinRS]

Laat ik dan ook maar een duit in het zakje doen. De 2.3 RS gaat zelfden makkelijk naar 400+ dat hebben meerdere dyno dagen inmiddels wel uitgewezen. De 400+ auto's hebben (bij mijn weten, tot nu toe) altijd op een gunstige dyno gestaan. Laatste dynodag bij BR scoorde de hoogste net geen 400 pk, en daar was door de tuner alle marge wel uitgehaald, die liep tegen de grens aan van wat de brandstof in Nederland kan leveren. Daarbij is het open deck block van de RS minder sterk dan de closed deck 2.0 ST. Je zal zien dat alle big turbo 500+ pk RSn over zijn gestapt naar een closed deck ST 2.0 onderblok OF een brace hebben laten monteren. Het lijkt mij dan ook erg stug dat Revo 410+ pk uit een ST MK4 weet te peuteren.

 

[Kludrex]

Het lijkt mij dan ook erg stug dat Revo 410+ pk uit een ST MK4 weet te peuteren.

Pumaspeed gaat nog een stap verder met hun MAXD software en stage 3: 445pk (met 99 octaan). Zit dan wel een andere turbo op, maar vind het wel erg veel...

https://pumaspeed.co.uk/product-MAXD-Stage-3R-440bhp-Focus-ST-Mk4-Remap_21498.jsp

 

[VinRS]

Met een andere turbo kan ik de 400+ wel voorstellen, maar standaard turbo niet

 

[FocusWagonST_MK4]

Ik vind het vooral "opmerkelijk" dat je voor 1500€ zoveel vermogen kan hebben en je uitlaat hiervoor niet hoeft aan te passen, waar dit bij de meeste tuners meestal wel verreist is. (Ook bij andere merken)

Enige reden die ik kan bedenken is dat de restrictie dus niet in de uitlaat zit maar in inlaat en intercooler. Iemand hier die dit kan verklaren?

 

[VinRS]

Restrictie zit in het 1e deel van de uitlaat (de downpipe bij de katalysator). Het deel achter de katalysator is alleen voor de herrie. Heeft de mk4 trouwens geen OPF? Dat zal wel effect hebben gok ik. Overigens inderdaad wel apart dat ook het 1e deel van de uitlaat (dus OPF en katalysator) ook niet aangepast hoeft te worden...

 

[Kludrex]

Restrictie zit in het 1e deel van de uitlaat (de downpipe bij de katalysator). Het deel achter de katalysator is alleen voor de herrie. Heeft de mk4 trouwens geen OPF? Dat zal wel effect hebben gok ik. Overigens inderdaad wel apart dat ook het 1e deel van de uitlaat (dus OPF en katalysator) ook niet aangepast hoeft te worden...

Dat lijkt mij ook dus. Een aangepaste downpipe/kat is meestal een standaard mod voor stage 2. Ik gebruik zelf de maps van Dreamscience en die adviseren naast de downpipe een OPF delete or race OPF, een extra intercooler of oliekoeler en big boost pipe kit te monteren. Dat is meer om constant de vermelde prestaties te kunnen leveren, op de track bijvoorbeeld. Korte bursts zouden wel zonder de extra mods moeten kunnen.

Je kunt dit alles natuurlijk op verschillende manieren interpreteren: of Revo geeft veel te positieve cijfers op met een agressieve map of Dreamscience heeft juist een veilige map. Daarnaast heeft Dreamscience er natuurlijk baat bij als ze zoveel mogelijk mods verkopen. Hun 'oude' Stage 2 map heb ik ook, met 365pk / 536Nm en vorig jaar hebben ze hun Stage 2+ map uitgebracht met 395pk / 583Nm. Beiden nog niet geïnstalleerd omdat mijn auto nog geen stage 2 is.

Klik op 'read more' halverwege de pagina voor meer info:
https://www.dreamscience-automotive...t-mk4-mk4-5-stage-3-software-395bhp-430ftlbs/

Bij meer dan 550Nm zou de koppeling overigens problemen kunnen gaan vertonen (bron: Pumaspeed). Als ik snel op de Revo site kijk, verkopen ze geen downpipes. Dat verklaart misschien hun standpunt...

 

[Rudu]

In een aantal landen komt een auto ook niet meer door de keuring op het moment dat je met de GPF en katalysator gaat klooien. Bij Revo hebben ze dit zo gehouden waardoor hij dus wel gewoon door de keuring komt. En als het niet nodig is volgens Revo heeft het ook weinig nut om alsnog een downpipe te ontwikkelen.
Geen idee hoe ze het voor elkaar krijgen en waarschijnlijk zijn de cijfers ook erg optimistisch. Maar ik lees over het algemeen toch wel positieve recensies over Revo.