Laden Ford Kuga PHEV

  • Beste Bezoeker,

    Het forum draait inmiddels op de nieuwste versie. De vertrouwde uitstraling is voor een groot deel teruggebracht, maar we zijn nog bezig met het afronden van verschillende onderdelen. Daardoor kun je hier en daar nog zaken tegenkomen die anders werken dan voorheen of nog niet helemaal gereed zijn.

    We vragen daarom nog even om jullie geduld. In de tussentijd kan het forum gewoon weer actief gebruikt worden.

    Loop je ergens tegenaan, werkt iets niet goed of mis je een onderdeel dat er voorheen wel was? Laat het ons weten.
@paul vingerhoets
Dat valt wel mee. Hybride laat zich op als je afremt. In de f1 word dat KERS genoemd.
Bij optrekken haal je hier je voordeel mee uit.
Zelfs de 48v accu zorgt voor kleine winst.
Dat is een HEV rijden ook. Ja PHEV rijd je zuiniger, al weet je onder de streep ook niet hoe zuinig.

Voor mij was laatste tankbeurt 1op80.
Maar als ik kwh omreken naar benzine.
Ze zeggen 8.9kwh is ongeveer 1liter benzine qua energie.
Dan zou ik omgerekend 1op30 rijden.
HEV stand rijdt ik nooit ivm ik eigenlijk constant EV rijd. Afgelopen week getankt daarvoor was het halverwege augustus
 
paul vingerhoets zei:
Maar als je altijd op benzine rijdt wat heeft het hybride deel dan voor nut voor jouw ? Lijkt me dat je dan met een gewone Kuga goedkoper uit bent, lager gewicht minder houderschaps belasting en verbruik zal dan ook wel beter uit vallen
Klik om te vergroten...

Paul, het is een leaseauto. Mijn werkgever verplicht mij om of elektrisch te rijden of Plug inn hybrid. Elektrisch is om heel veel praktische redenen voor mij niet handig, dus blijft over Plug inn Hybrid. Ik heb de discussie wel gevoerd of ze het zeker wisten dat een dergelijke auto voor mij handig zou zijn. In al hun wijsheid denken ze van wel. Deels hebben ze gelijk, nu kan ik de auto iig vooraan parkeren op een plek voor elektrische auto’s. :mrgreen: Dat ik na 40km elektrisch 300-400kg accu meesleep maakt schijnbaar niet uit.:clap: Maar eerlijk ook prive zou ik deze kiezen (mocht ik ‘m kunnen betalen) ook al zou ik niet laden. Ding is serieus snel en ondanks dat het een flatgebouw is, behoorlijk dynamisch. Goed qua echt bochtenrijden was “mijn” Focus MK4 ongeëvenaard. Ohja, mag vandaag alweer tanken :mrgreen:
 
  • Leuk
Waarderingen: gerardTDCI en paul vingerhoets
Marco Morello zei:
Paul, het is een leaseauto. Mijn werkgever verplicht mij om of elektrisch te rijden of Plug inn hybrid. Elektrisch is om heel veel praktische redenen voor mij niet handig, dus blijft over Plug inn Hybrid. Ik heb de discussie wel gevoerd of ze het zeker wisten dat een dergelijke auto voor mij handig zou zijn. In al hun wijsheid denken ze van wel. Deels hebben ze gelijk, nu kan ik de auto iig vooraan parkeren op een plek voor elektrische auto’s. :mrgreen: Dat ik na 40km elektrisch 300-400kg accu meesleep maakt schijnbaar niet uit.:clap: Maar eerlijk ook prive zou ik deze kiezen (mocht ik ‘m kunnen betalen) ook al zou ik niet laden. Ding is serieus snel en ondanks dat het een flatgebouw is, behoorlijk dynamisch. Goed qua echt bochtenrijden was “mijn” Focus MK4 ongeëvenaard. Ohja, mag vandaag alweer tanken :mrgreen:
Klik om te vergroten...

Dit is precies de reden dat de PHEV in het verdomhoekje terecht is gekomen! Als je (zoals in jouw situatie) een zakelijke kilometervreter bent, is het natuurlijk onmogelijk om ook maar in de buurt te komen van het opgegeven verbruik. Zelfs al zou je ‘m elke dag netjes opladen. Hierdoor doet de PHEV het relatief slecht in de statistieken. Jammer want een PHEV zal nog altijd een stuk zuiniger zijn als de niet hybride variant. Een PHEV kan veel sterker afremmen op de motor en dus meer (rem)energie opslaan in de batterij. Het extra gewicht van de auto heeft minder invloed op het verbruik dan bij een benzine auto. Wat je er bij acceleren aan extra energie in moet stoppen, krijg je voor een groot deel weer terug bij het afremmen. Ook langzaam rijden (file) gaat veelal elektrisch. En ben je (zoals ik) geen kilometervreter kun je heel veel ritjes volledig elektrisch afleggen. Ik heb de laatste 400km afgelegd met een verbruik van 1,6l/100km. Dat zit aardig dicht bij de WLTP opgave (los van de kwh’s).
Als tussenfase lijkt het mij dus nog een prima oplossing tot de EV voor iedereen ver genoeg komt.
Zie bijvoorbeeld dit artikel met de nogal stemmige titel, gelukkig wordt in her artikel zal al enige nuance aangebracht. Zoals de verouderde data die is gebruikt voor het onderzoek.
https://topgear.nl/autonieuws/phev-is-onzuinig-en-zelfs-een-van-de-grootste-zwendels/
 
  • Leuk
Waarderingen: Patman
focusp zei:
Dit is precies de reden dat de PHEV in het verdomhoekje terecht is gekomen! Als je (zoals in jouw situatie) een zakelijke kilometervreter bent, is het natuurlijk onmogelijk om ook maar in de buurt te komen van het opgegeven verbruik. Zelfs al zou je ‘m elke dag netjes opladen. Hierdoor doet de PHEV het relatief slecht in de statistieken. Jammer want een PHEV zal nog altijd een stuk zuiniger zijn als de niet hybride variant. Een PHEV kan veel sterker afremmen op de motor en dus meer (rem)energie opslaan in de batterij. Het extra gewicht van de auto heeft minder invloed op het verbruik dan bij een benzine auto. Wat je er bij acceleren aan extra energie in moet stoppen, krijg je voor een groot deel weer terug bij het afremmen. Ook langzaam rijden (file) gaat veelal elektrisch. En ben je (zoals ik) geen kilometervreter kun je heel veel ritjes volledig elektrisch afleggen. Ik heb de laatste 400km afgelegd met een verbruik van 1,6l/100km. Dat zit aardig dicht bij de WLTP opgave (los van de kwh’s).
Als tussenfase lijkt het mij dus nog een prima oplossing tot de EV voor iedereen ver genoeg komt.
Zie bijvoorbeeld dit artikel met de nogal stemmige titel, gelukkig wordt in her artikel zal al enige nuance aangebracht. Zoals de verouderde data die is gebruikt voor het onderzoek.
https://topgear.nl/autonieuws/phev-is-onzuinig-en-zelfs-een-van-de-grootste-zwendels/
Klik om te vergroten...

Tja soms is goed advies tegen dovemansoren. Met de Focus MK4 MHEV haalde ik zonder teveel problemen 1 op 17/18 (als ik gewoon netjes reed), zelfs op de adaptive CC haal ik dat amper met de Kuga. De range zit ergens tussen de 1 op 13 en 1 op 16,xxx. En als je een aantal keren stoer wegtrekt bij het stoplicht is 1 op 10,xxx ook haalbaar.
 
  • Leuk
Waarderingen: gerardTDCI
Marco Morello zei:
Tja soms is goed advies tegen dovemansoren. Met de Focus MK4 MHEV haalde ik zonder teveel problemen 1 op 17/18 (als ik gewoon netjes reed), zelfs op de adaptive CC haal ik dat amper met de Kuga. De range zit ergens tussen de 1 op 13 en 1 op 16,xxx. En als je een aantal keren stoer wegtrekt bij het stoplicht is 1 op 10,xxx ook haalbaar.
Klik om te vergroten...
Heb je dan, naast een zwaardere auto, ook een zwaardere rechtervoet gekregen… :think:
Deze zomer zijn we met de Kuga naar zuid Frankrijk (en terug) gereden. 3500km, zonder te laden. 110-120 op de peage, wat Alpen over en uiteindelijk een verbruik van 1 op 16. Maar dit alles wel met onze vouwwagen aan de trekhaak.

Maar goed, het ging over laden van de Kuga, niet het verbruik op alleen benzine! ;)

Wat ik mij nog wel afvroeg is of er verschillen zijn in efficiëntie bij het de verschillende laadsnelheden. Ik laad nu vaak langzaam, op 6A, om zoveel mogelijk zonnestroom te kunnen gebruiken. Maar hierdoor staat het laadsysteem ook lang aan, wat misschien extra energie kost. Snel(ler) laden is weer minder voor de batterij. Dus waarschijnlijk maakt het geen bal uit allemaal!
 
Als in de kuga idd samsung cel wordr gebruikt. Zsl samsung ook onderzoek doen naar waarom het gebeurt. Is de accu te koud als er veel stroom wordt verbruikt? Of is het een specifieke plek waar probleem zit.
Heeft ford zelf de accu ontworpen en komt het door het ontwerp zelf. Heeft samsung met deze type cel elders ook problemen gevonden.
Deze vragen hebben ww nooit antwoord op.
Software lost het probleem niet op. Het kan alleen helpen om het iets veiliger te maken.
Dan moet daarvoor wel goeie sensoren op goeie plek zitten.
Hardware update zal altijd beste optie zijn.


@focusp
Wat ik keer voorbij zag komen was het volgende:
240vac lader 85%
400vac lader 95%
Op basis van beide zag ik idd deze efficientie terug in wat ik geladen heb en wat er uiteindelijk in is gegaan.
Voor 240vac wel voor langzaam laden gekozen. Puur om electrische systeem niet over te belasten.
Met 16A op 240vac voor langere periode kan een schuko stekker wegsmelten. Dit meerdere malen gezien.
Langere laadtijd wil dus ook zeggen, dat auto langer online is. Dat hij langer aan staat. Dit kan je ook snel 0.1-3kwh kosten. Ligt net aan of je de wagen dan ook opwarmt of koel wil houden.
Al blijkt bij mij dat met vermelde laad efficientie dit voor groot deel ingecalculeerd is
 
  • Leuk
Waarderingen: focusp
De Kuga kan niet met 400v laden

240v met 16 ampère is de max dus maar 1 fase.
of het efficiënter is of niet kan ik me niet echt druk over maken als die leeg is gaat ie weer vol. Maw staat thuis gewoon altijd aan de stekker.
 
@paul vingerhoets
Klopt. Ging meer over bericht van focusp die zich afvroeg wat de efficientie is. Lagere laadsnelheden zouden dus minder efficient zijn ivm de wagen ook aan moet blijven en niet in slaap valt

Kuga bezit ook geen snelladen dus 400vac naar dc lading is ook niet mogelijk.
 
Vandaag geprobeerd te laden aan een openbare laadpaal. Ik was een aantal uur in een andere stad en kon daar voor 30ct/kwh laden. En met de huidige benzineprijzen is iedere elektrische kilometer mooi meegenomen!
Laadpaal 1 wilde niet starten en de laadpoort op de auto begon dreigend rood te knipperen. Na nog een keer proberen een andere laadpaal geprobeerd. Die begon wel gewoon! Probleem opgelost dacht ik, maar helaas… Toen ik terug kwam bij de auto stond de boel weer in storing en was er maar 0,8kwh geladen.
Herkenbaar? Eerder heb ik wel gewoon kunnen laden aan een openbare laadpaal. Zou de 80% instelling een storing in de communicatie kunnen geven?
 
Snellader past niet in de Kuga dus dat kun je uitsluiten. Laadpoorten zijn anders.
Toevallig gisteren ook een belletje gehad dat ze de kabel niet los kreeg uit de openbare laadpaal van allegro toevallig dezelfde ?
er zijn leveranciers die tegenwoordig proberen slim te laden via hun laadpaal als je aangekoppeld bent, idee is aardig maar wij als PHEV rijders hebben daar niets aan hierdoor bestaat de kans dat de auto maar beperkt geladen word in 3 uur maar denk dat de Kuga ook zomaar in storing kan gaan als er te weinig energie aangeboden wordt
 
Nee, geen snellader. Die hebben een andere stekker volgens mij, dus dat past niet.
Het was een lader van Maxem Energy op een terrein van energie maatschappij Pure Energy. Er waren daar zo’n 20 laders en allemaal bezet door Tesla’s.
Het zou dus maar zo kunnen dat er minder energie beschikbaar was, de Kuga de communicatie met de laadpaal niet snapte en het daardoor mis ging. Wel jammer dat de paal-Kuga combinatie (na de storing) het laden volledig stopte. Het systeem had na x-tijd een nieuwe poging kunnen doen om het laden te hervatten, zal wel een veiligheidje zijn.
Nu was dit voor mij niet zo erg, kon gewoon op benzine verder, maar als je dat met je EV hebt, dan sta je nog een tijdje vast.
 
Tja, vol EV rijden gaat em voor mij niet worden.

De 80% laadcapaciteit gaf mij gisteren 34km op het display … ook niet om naar huis te schrijven… maar tegenwoordig goedkoper dan tanken denk ik :mrgreen:
 
Het enige dat ik zo kan bedenken is dat de lader 3phase is en je maar 1phase laad.
Qua kabels is er geen verschil.
Alleen de auto zegt tegen de laafpaal wat hij maximaal kan laden. En de lader geeft door wat hij maximaal kan geven.
Meer uitleg zie
https://www.mvwautotechniek.nl/laden-elektrische-voertuigen/

Snellader heeft idd 2 aansluitingen er onder zitten voor DC laden.
Gewone cce is 3phase ontwikkeld maar kuga gebruikt maar 1phase. Zou dat niet het probleem kunnen zijn.

Heb zelf 3ph en zie op werk 5kw en 10kw laden.
Met 1ph kan ook dan is het dacht ik 2kw of 3.5kw dat hij doet laden.
 
Nee dat zal niet het probleem zijn.
En trouwens er zit wel degelijk verschil in de laadkabels een 1 fase laadkabel zoals bij de Kuga geleverd heeft ook maar 3 pennen aangesloten (aarde fase en nul) en de 2 dunne communicatie pennen uiteraard.
Een 3 fasen kabel is wel volledig bedraad. Is ook een stukkie duurder.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Bovenaan Onderaan
Terug
Je kofferbak

Je kofferbak

Total -