Ford Focus Mk3 1.0 Ecoboost - Loopt slecht + Start lastig na kort uit

  • Beste Bezoeker,

    Het forum draait inmiddels op de nieuwste versie. De vertrouwde uitstraling is voor een groot deel teruggebracht, maar we zijn nog bezig met het afronden van verschillende onderdelen. Daardoor kun je hier en daar nog zaken tegenkomen die anders werken dan voorheen of nog niet helemaal gereed zijn.

    We vragen daarom nog even om jullie geduld. In de tussentijd kan het forum gewoon weer actief gebruikt worden.

    Loop je ergens tegenaan, werkt iets niet goed of mis je een onderdeel dat er voorheen wel was? Laat het ons weten.
We zijn weer tijd verder. Nog niet echt verder gekomen.

Laatst alle adaptaties gereset, de auto loopt dan weer perfect voor een week ongeveer. Daarna begint hij weer langzaam te verslechteren. Hoger verbruik, slechter stationair en rijk lopen. Dit gaat dan gepaard met de eerste lambdasensor die na een stukje rijden strak 1,5v geeft en een fuel system met OL - Fault + P2237 en P0420.

Het lijkt er dus op dat er toch iets fout blijft gaan met het "leerproces". Nu een flesje cat cleaner erin gedaan en weer een reset. Aangezien hij een tijd rijk heeft gelopen, hopelijk maakt het de cat weer ietsjes schoner.

Wellicht dat iemand iets van het bovenstaande begrijpt wat er gebeurt?

Daarnaast laad de Accu maar op tot 12,3 volt.
Tijdens stationair wel 14,6 volt. Is dit een probleem dat de accu maar tot 12,3 volt laad? Zelf na dik een uur rijden meet ik 12,3. Accu is net een jaartje oud.
 
Bertus 7 zei:
Een accu van een jaar oud kan ook stuk zijn en ik zou eerst de voorste lambdasensor vervangen want die is stuk.
Klik om te vergroten...
Die zijn recent vervangen. Voor Bosch sensoren. Het vreemde is dat het een week lang perfect signaal geeft en dan langzaam aan verkeerd signaal af en toe geeft.

Zou zelf ook bijna de BCM beginnen te verdenken. Die is namelijk tijd terug vervangen, door dealer, omdat ik hem had gebricked met Sync 3 installatie.

Voor de volledigheid wat er vervangen is.
- MAF sensor vervangen
- MAP sensoren vervangen
- Nokkenassen/Krukassensor vervangen
- Lambdasensoren vervangen.
- Injectoren half jaar geleden vervangen.
- bougies en bobines zijn nog goed en ook half jaar oud.
- olie is 4 maanden oud.
- Gasklep 1 maand geleden gecheckt en schoon.
- Rook test gedaan, geen waargenomen lekkages.
- EVAP getest, deze houdt druk.
 
Laatst bewerkt:
De auto gaat waarschijnlijk maandag naar de dealer toe. Ik kom er niet meer uit.

BCM en/of PCM is vervangen in september. Week later de eerste keer code 2237 gekregen. (even terug gezocht)
Als ik nu de adaptieve waarde reset, doet hij het voor een paar dagen goed, voordat hij in noodloop/rijke modus schiet.
Hierbij geeft de 1e lambda sensor een 1.5v strakke lijn. Dit doet hij voornamelijk wanneer de auto bijna op bedrijfstempratuur raakt.
En hierbij de code P2237 - test not complete. Nieuwe sensor geeft in het begin gewoon normale waarden en ook de weerstand van het verwarmingselement lijken gewoon normaal.

Ik vermoed dus dat er iets niet goed gaat in de communicatie tussen de sensor en de computer. Ik houd jullie op de hoogte.
 
Nou daar zijn we weer. Gisteren is de auto naar de Ford dealer geweest.

Vorige week woensdag de afspraak geboekt en natuurlijk wanneer de patiënt naar de dokter gaat, lijkt opeens veel al verholpen te zijn.
Vrijdag verdween/loste P2237 op en begon de lambda sensor gewoon weer mee te werken en liep de auto weer goed. Toen bleef alleen nog P0420 - katalysator inefficiënt over.

Ze hadden de auto nagekeken en het leek erop de de EVAP valve of te wel brandstofdamp afscheider niet helemaal lekker mee werkte wat voor vervuiling zorgde. Daarnaast waren de CO waarden veel te hoog. Na wat kort overleg hebben de ze EVAP vervangen en opnieuw alles getest en bekeken, CO waarden weer terug naar normaal en de rest werkt ook nog gewoon goed.
De tijd zal uitwijzen of de codes wegblijven. Daarnaast lijkt de auto sinds vrijdag ook gewoon weer normaal te starten wanneer die warm is. Voor nu ben ik blij dat het eindelijk opgelost lijkt te zijn en weer zonder gedoe kilometers kunnen maken.

Iedereen bedankt voor het meedenken!
 
  • Leuk
Waarderingen: gerardTDCI, Tom91, Doc en nog 3 andere personen
Morgen weer langs de Ford dealer om te overleggen en een nieuwe koelvloeistofsensor op te halen. Ik kwam er enige tijd geleden achter dat deze langzaam vloeistof doorlaat richting de stekker. Dus die moet sowieso vervangen worden voordat het mis gaat.
 
Laatst bewerkt:
Ik denk dat je niet de goede lambda hebt bij winparts zijn van bosch alleen de duren geschikt kijk bij de geen je besteld hebt of de oem nr overeen komt.
Voor 1771995 en na 1785292
 
  • Leuk
Waarderingen: Stefan.T
Dat kan ook komen omdat hij te rijk loopt: dan spoelt onverbrande benzine via de zuigers weg in het carter wat voor een hoger oliepijl zorgt.
Vaak kan het het aan de olie ruiken of er veel benzine inzit. Dit fenomeen is trouwens killing voor je cilinderwanden en lagers aangezien het de oliefilm wegspoelt cq. de olie met benzine verdunt.
 
  • Leuk
Waarderingen: Stefan.T
Vanochtend nog even mijn gedachten laten gaan. De hogedrukpomp is het hoogstwaarschijnlijk niet. Heb enige tijd terug ook de brandstof druk in de gaten gehouden na het uitzetten van de auto. Hij steeg dan nog voor 6 á 10 min en daalde dan langzaam. Dus dat lijkt mij niet te duiden op een lek bij de injectoren of hogedrukpomp.
Mogelijk dat vanwege het al een tijd op en neer gaat met rijk lopen, dat daardoor de olie inderdaad vervuild is en dat dit ook af en toe de Lambdasensor op het verkeerde been zit/vervuild en deze dus dan uitschakelt, waardoor die in een veilige-modus en dus te rijk gaat lopen. Het houdt zichtzelf dus een beetje in stand met deze theorie.

Plan wordt gemaakt om dit weekend maar een olie wissel te doen, dan is dat tenminste weer schoon en goed en kan ik het opnieuw beter in de gaten houden en waarnemen mocht het nog steeds dan stijgen/vervuild raken.

is het wellicht verstandig om de carterpan een keer los te halen? even de olie pick-up controleren en de riem? volgens mij is dit niet heel veel werk. Loshalen, schoonmaken, vloeibare pakking erop en weer vast? Overigens is de riem voor aanschaf vervangen op +/-135.000 en zitten nu op +/- 190.000
 
Laatst bewerkt:
Daar heb ik nog niet eens aan gedacht: carterpan eronder uit en riemen checken. Want benzine vreet de riem ook op :(

Normaal gesproken ben ik niet zo van AI antwoorden copy en pasten, maar dit gaf Chat als antwoord op het rijk lopen:

1. Faulty Oxygen (O2) Sensor
The oxygen sensor measures how much oxygen is in the exhaust so the ECU can adjust fuel.
If it reads lean incorrectly, the ECU adds more fuel → engine runs rich.

Symptoms

  • High fuel consumption

  • Fuel smell from exhaust

  • Check engine light

  • Black soot on tailpipe
2. Mass Air Flow (MAF) Sensor Problems
The mass air flow sensor tells the ECU how much air enters the engine.
If it underestimates airflow, the ECU injects too much fuel.

Common causes:

  • Dirty sensor

  • Intake leaks before/after sensor

  • Faulty wiring
3. Boost or MAP Sensor Issues
The turbocharged Ford EcoBoost relies heavily on a manifold absolute pressure sensor.

If boost readings are wrong, the ECU enriches the mixture to protect the engine.

4. Leaking Fuel Injector
A fuel injector that leaks or sticks open will dump extra fuel into the cylinder.

Signs

  • Rough idle

  • Fuel smell in oil

  • Misfire on one cylinder
5. Cold-Start Strategy
The Ford Motor Company 1.0 EcoBoost runs intentionally rich when cold to:

  • heat the catalytic converter quickly

  • stabilize idle
If the engine coolant temperature sensor reads too cold, the ECU keeps the mixture rich longer than normal.

6. Carbon Build-Up (Common on Direct Injection)
The direct injection system in the 1.0 EcoBoost can accumulate carbon on intake valves, affecting airflow and mixture control.

7. High Fuel Pressure
The high‑pressure fuel pump or fuel pressure sensor can cause excessive fuel delivery if faulty.

✅ Typical diagnostic trouble codes

  • P0172 (System Too Rich)

  • P2196 / P2198 (O2 sensor stuck rich)
Quick things to check first

  1. Scan for codes

  2. Check live data for fuel trims (STFT/LTFT)

  3. Inspect MAF/MAP sensors

  4. Check for leaking injectors

  5. Verify coolant temperature reading
Klik om te vergroten...
 
  • Leuk
Waarderingen: Stefan.T
Ja ik heb ook hier en daar uitvoerig gepraat met AI. Neem niet alles aan, maar hij verzamelt gewoon goed snel en duidelijke info.

Ik lees overigens ook hier, op dit forum. Dat de 1.0 wel vaak überhaupt naar benzine ruikt, de olie.
 
Olie is dit weekend weer ververst en zit weer op het juiste peil. Helaas heeft dit niet geholpen. De code P2237 en daarmee P0420 is ook weer terug.

Ga hem weer inplannen voor een bezoek aan de dealer. Ga sturen op ook het goed onderzoeken van de lambda sensor, kabelboom en PCM.
 
Morgen staat hij overigens gepland voor weer een bezoek aan de garage. Dan kan ik bovenstaande weer mee geven aan info. Hopelijk krijgt dit lange gebed binnenkort een einde...
 
Laatst bewerkt:
Compressie test, met vlag en wimpel geslaagd. Niks geks te zien.

Vooruit lopend op de zaken. Stel dat wordt gediagnosticeerd dat de hoge druk pomp vervangen moet worden. Doe ik graag zelf, scheelt een boel.

Hoe kan ik de slang aan de lagedruk zijde loskoppelen van de pomp? Ik kan hier namelijk niks over vinden? Of is dit iets wat eenmalig vast klikt?

Boodschappenlijstje:
- hogedrukpomp (bosch)
- brandstofleiding naar de rails
- tapper/stoter
- o-ring
- brandstofleiding lagedrukzijde? (Nummer?)
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Bovenaan Onderaan
Terug
Je kofferbak

Je kofferbak

Total -