Zijn er tuners in het noorden die jullie aan bevelen?
Het gaat om een focus mk4 1.0 automaat met 125pk
Het gaat om een focus mk4 1.0 automaat met 125pk
Laatst bewerkt:
Focus MK4 chiptuning
- Onderwerp starter HenkdeVries
- Startdatum
-
- Tags
- 1.0 ecoboost 125pk chiptuning mk4
-
Beste Bezoeker,
Het forum draait inmiddels op de nieuwste versie. De vertrouwde uitstraling is voor een groot deel teruggebracht, maar we zijn nog bezig met het afronden van verschillende onderdelen. Daardoor kun je hier en daar nog zaken tegenkomen die anders werken dan voorheen of nog niet helemaal gereed zijn.
We vragen daarom nog even om jullie geduld. In de tussentijd kan het forum gewoon weer actief gebruikt worden.
Loop je ergens tegenaan, werkt iets niet goed of mis je een onderdeel dat er voorheen wel was? Laat het ons weten.
Zaterdag afspraak bij http://www.unlimitedtuning.nl Amersfoort.
Edgar Focus
In memoriam
Ik heb mijn vorige focus nooit gechipt (mk3 1.6t 150pk) maar wel over lang over getwijfeld. Bij mijn nieuwe focus ook via wat tuners op georiënteerd en kom dan de volgende winst tegen pk van 155 --> 165/167 en koppel van 240 --> 270/272. In hoeverre trekt de 1.0 motor en versnellingsbak dit? De handgeschakelde variant heeft standaard 125 pk en een kleinere turbo, dus de 1.0 in de automaat kan sowieso meer vermogen leveren.
Dus volgens mij is deze motor (en bak?) niet echt te vergelijken met de normale 1.0 ecoboost varianten in de 100, 125 en 145 pk varianten?
Of is het wel dezelfde motor? Ervaringen ben ik nog niet tegen gekomen online (ook niet op duitse fora). Lijkt me een performance boost in de toekomst, maar 167 pk (elektrisch ondersteund) uit een 'melkpak' klinkt wel alsof de grens wordt opgezocht. Onze i10 heeft ook een 1.0 motor, wil ik maar zeggen
Dus volgens mij is deze motor (en bak?) niet echt te vergelijken met de normale 1.0 ecoboost varianten in de 100, 125 en 145 pk varianten?
Of is het wel dezelfde motor? Ervaringen ben ik nog niet tegen gekomen online (ook niet op duitse fora). Lijkt me een performance boost in de toekomst, maar 167 pk (elektrisch ondersteund) uit een 'melkpak' klinkt wel alsof de grens wordt opgezocht. Onze i10 heeft ook een 1.0 motor, wil ik maar zeggen
Tussen de 100 en 125pk zit motorisch wel een verschil. Maar dacht meer in de turbo dan in de rest.
Die van mij is ook van 125 naar 150pk gegaan. 190nm naar 245nm.
Officieel is deze moror 170nm en heeft het overboost naar 190nm. Al is met normaal rijden dat je altijd 190nm haalt.
Echter in de 1ste en 2de versnelling voel je dat de motor wat meer geknepen aanvoelt. Bij 4de tot 6de voel je duidelijk het echte verschil
Die van mij is ook van 125 naar 150pk gegaan. 190nm naar 245nm.
Officieel is deze moror 170nm en heeft het overboost naar 190nm. Al is met normaal rijden dat je altijd 190nm haalt.
Echter in de 1ste en 2de versnelling voel je dat de motor wat meer geknepen aanvoelt. Bij 4de tot 6de voel je duidelijk het echte verschil
Hey jongens
Onlangs een Ford Focus MK4 ST-Line 1.5L ecoboost (handgeschakeld) met 150PK uit 2019, dus een 3 cylinder blok, gekocht en als ik het goed lees zou deze enkel software matig moeten verschillen van de 182PK versie?
Nu hetgene waar ik me beetje zorgen over maak is de koppelkracht, want die gaat dus van 240nm naar 300+ bij de stage 1 remaps, maar nu weet ik niet of de rest van de auto dit wel degelijk aan kan? Heeft iemand hier toevallig ervaring mee? Ik lees heel wat over de automaat versies (dus andere koppelingen) en de 1.0 liters in deze thread.
Onlangs een Ford Focus MK4 ST-Line 1.5L ecoboost (handgeschakeld) met 150PK uit 2019, dus een 3 cylinder blok, gekocht en als ik het goed lees zou deze enkel software matig moeten verschillen van de 182PK versie?
Nu hetgene waar ik me beetje zorgen over maak is de koppelkracht, want die gaat dus van 240nm naar 300+ bij de stage 1 remaps, maar nu weet ik niet of de rest van de auto dit wel degelijk aan kan? Heeft iemand hier toevallig ervaring mee? Ik lees heel wat over de automaat versies (dus andere koppelingen) en de 1.0 liters in deze thread.
Dan heb je precies dezelfde combinatie van motor en handbak als ik. De 150pk en 182pk zijn qua blok gelijk inderdaad. Ik rij nu 2 jaar en ruim 30.000km met de Mountune M200 tuning rond en ben er nog steeds erg blij mee. Mountune haalt niet alles er uit, maar regelt m af op maximaal 200pk en 285nm koppel. Perfect voor dagelijks gebruik en veilig voor de versnellingsbak. Zie onderstaande link:
https://www.mountunestore.com/collections/mk4-focus-1-5/products/m200-upgrade
Ik heb destijds gelijk de inleg luchtfilter, de short-shifter en de throttlebody elleboog meebesteld. Allemaal topspul, wat ik iedereen aan durf te raden!
Goedemiddag,
Ik heb een focus mk4 1.5 ecoboost automaat, met 150pk.
Ik zou hier graag de originele software van een 182pk inzetten.
Ik heb nu
Onderdeelnr. JX6A-12A650-BKB
Afgeleid onderdeelnr.KX7A-12A650-ACF
Onderdeelnr. software KX7A-14C204-ACF
Kan iemand voor mij bevestigen dat KX7A-14C204-AEL de juiste versie is voor 182pk?
Ik heb een focus mk4 1.5 ecoboost automaat, met 150pk.
Ik zou hier graag de originele software van een 182pk inzetten.
Ik heb nu
Onderdeelnr. JX6A-12A650-BKB
Afgeleid onderdeelnr.KX7A-12A650-ACF
Onderdeelnr. software KX7A-14C204-ACF
Kan iemand voor mij bevestigen dat KX7A-14C204-AEL de juiste versie is voor 182pk?
Ik ga de mijne toch nog chippen... a.s. dinsdag afspraak bij rica engineering wateringen met koppel begrenzing. Op hun website staat er 148pk/226nm koppel maar ze kunnen de koppel nog naar 215nm terugschroeven om op de max te gaan zitten op de versnellingsbak van de focus mk4 1.0
Nou het tune van de focus mk4 1.0 is helaas niet gelukt. Na het tunen is hij op de dyno gezet voor een meting en maakte hij maar 115-116pk en koppel max rond de 160nm...
Turbo spoolt wel op volgens hun op maar komt niet op voldoende druk. Ik heb hiervoor paar keer de storing p0299 die op een gegeven moment weer weg gaat.
Heeft iemand hier ervaring mee of tips waar ik zou moeten beginnen?
Ik zit zelf aan carbon cleaning / walnut blasting te denken.
Er staat net iets meer als 142.xxx km op
Turbo spoolt wel op volgens hun op maar komt niet op voldoende druk. Ik heb hiervoor paar keer de storing p0299 die op een gegeven moment weer weg gaat.
Heeft iemand hier ervaring mee of tips waar ik zou moeten beginnen?
Ik zit zelf aan carbon cleaning / walnut blasting te denken.
Er staat net iets meer als 142.xxx km op
Wat was het vermogen/koppel voor de tuning?
Veel Ford motoren zitten standaard veelal al hoger als de fabrieksopgave. Als de motor standaard zijn vermogen/koppel wel haalt en na tuning plotseling niet meer zou ik beginnen met de tune.
Als de motor standaard ook al het opgegeven vermogen/koppel bij lange na niet haalt zou ik eerst eens gaan kijken wat de oorzaak hiervan is. Met andere woorden, eerst een gedegen diagnose stellen en op basis daarvan het probleem oplossen.
Het uitvoeren van carbon cleaning / walnut blasting terwijl niet duidelijk is dat de inlaatkleppen dusdanig vervuild zijn met koolaanslag dat ze het vermogensverlies veroorzaken heeft mijns inziens weinig zin. De 1.0 EcoBoost heeft diverse bekende problemen en zwakke punten maar extreme vervuiling van de inlaatkleppen heb ik tot dusver nog nooit voorbij zien komen. Zeker niet bij de Focus MK4 welke naast de directe injectie ook nog eens indirecte injectie heeft. Juist om extreme vervuiling van de inlaatkleppen te voorkomen.
Veel Ford motoren zitten standaard veelal al hoger als de fabrieksopgave. Als de motor standaard zijn vermogen/koppel wel haalt en na tuning plotseling niet meer zou ik beginnen met de tune.
Als de motor standaard ook al het opgegeven vermogen/koppel bij lange na niet haalt zou ik eerst eens gaan kijken wat de oorzaak hiervan is. Met andere woorden, eerst een gedegen diagnose stellen en op basis daarvan het probleem oplossen.
Het uitvoeren van carbon cleaning / walnut blasting terwijl niet duidelijk is dat de inlaatkleppen dusdanig vervuild zijn met koolaanslag dat ze het vermogensverlies veroorzaken heeft mijns inziens weinig zin. De 1.0 EcoBoost heeft diverse bekende problemen en zwakke punten maar extreme vervuiling van de inlaatkleppen heb ik tot dusver nog nooit voorbij zien komen. Zeker niet bij de Focus MK4 welke naast de directe injectie ook nog eens indirecte injectie heeft. Juist om extreme vervuiling van de inlaatkleppen te voorkomen.
Duidelijk, we hebben er naar gekeken en we verdenken dat het de wastegate is van de turbo... We moeten hem nog wel uit elkaar halen om dit definitief vast te stellen.
Er was helaas geen meting voor de tuning gedaan, maar wat ik wel merkte is dat hij na 4.000 rpms pas lekker op boost was en daarvoor merk je amper wat van de turbo.
De Focus mk4 1.0 is nu gechipt, draait op stage 1 less torque (zou 148pk/226nm) moeten draaien, maar draait op 118pk/190nm. Op de weg is wel duidelijk een toename in vermogen te voelen, rijdt soepeler en vlotter door.
Het underboost probleem bij mij was helaas een wastegate die niet meer goed open en dicht ging, dus we hebben de turbo maar vervangen.
Af en toe hapert hij wel bij het gas geven (volledig willekeurig, maakt niet uit welke versnelling, hoeveel toeren of snelheid), maar nu zo'n 70km verder lijkt het al een stuk minder te worden, net alsof de ecu nog aan het wennen is aan het nieuwe software.
Het underboost probleem bij mij was helaas een wastegate die niet meer goed open en dicht ging, dus we hebben de turbo maar vervangen.
Af en toe hapert hij wel bij het gas geven (volledig willekeurig, maakt niet uit welke versnelling, hoeveel toeren of snelheid), maar nu zo'n 70km verder lijkt het al een stuk minder te worden, net alsof de ecu nog aan het wennen is aan het nieuwe software.
Dit doet mijn niet gechipte MK4.5 1.0 MHEV ook. Lijken mij de standaard charmes van de kleine motor.
Ik had het voor de tune eens in de 1000km een keertje maar nu wat meer zonder enige storingscodes o.i.d.
Heb jij er verder naar (laten) kijken?