Ferdi's projecten

De informatie was onjuist net als de advertentie van de verkoper
Na wat heen en weer mailen met de verkoper neemt die het onderdeel retour. Wil niet geloven dat z'n advertentie niet klopt maar dat is aan hem.

Met wat hulp geleerd dat dit voor een ander type 6bak wel werkt maar wij deze niet hebben.
Conclusie is dat de bak zelf stuk is...hebben een PF6 versnellingsbak en die staan bekend om hun onbetrouwbaarheid dus we wisten dat er een keer ellende zou komen maar had het anders verwacht.
De trilling komt dan weer minder vaak voor maar het verbaasd me niet dat wij dan weer zoiets treffen.

Heb al een beetje rond gezocht en neig sterk naar een gereviseerde bak, bedrijf gevonden die ze aan bied inclusief montage voor nette bedragen en de oude bak gaat dan als statiegeld retour.
Ligt het ding daar ook direct. Thuis op de oprit is geen optie want de bak is te hoog om zo onder de auto vandaan te halen en met 2600 kilo bestelbus ga ik ook niet oneindig de hoogte in met assteunen.

Om positief af te sluiten, de Renault heeft zondagmiddag nog wel een grote beurt gehad.

 

Dat is nog een vraag om te stellen inderdaad.
Moet ze nog gaan vragen om een afspraak. Mijn eerste gok is dat ze hetzelfde spul gebruiken maar dan nieuw maar met vragen weten we het zeker.

 

Laatste bericht is even geleden maar we leven nog
Zowel thuis als op het werk drukke periode gehad richting het einde van het jaar en met de feestdagen stond de aandacht op andere zaken dan auto's of klussen.
Maar we zullen de bezigheden van de laatste tijd weer eens delen.
Kort na het laatste bericht in dit topic had ik onderstaand probleem op te lossen:


De achterste as van de aanhanger had last van een gebroken torsieveer.
Aanhanger is als ik het goed zeg 36 jaar oud dus daar mag niet teveel over geklaagd worden, ben niet roomser dan de Paus dus er heeft wel eens meer gewicht op gelegen dan ie voor is gebouwd.
Uiteindelijk toen het mis ging lag er maar een paar honderd kilo op maar was manoeuvreren op oneven terrein het uiteindelijke probleem.
Andere as gevonden, ruim een uur van huis maar deze was aanzienlijk nieuwer dan de oude die er onder vandaan kwam dus dat was snel bedacht. Met een beetje meten bleek ook dat de as precies achterin de Pajero paste dus dat scheelde weer in het vervoer.

Vrij rap daarna de Pajero misbruikt om trekkerbanden te slepen, die had ik met een geleende graafmachine aan de kant gelegd maar gezien de blubber leek 4x4 mij handiger dan RWD van de Dexta.
Met de auto naar voren getrokken en daarna met de trekker over genomen zodat ze klaar gelegd konden worden om af te voeren.





Zeg maar dag met je handje:



Daarna mocht deze naar de paarden, hier was voornamelijk laatst de graafmachine voor nodig om hem uit de grond te krijgen:

Bleek de meeste moeite te kosten om deze mee te slepen
4x4 laag, 2 maal difflock en de tractiecontrole weer aan dankzij de modificatie vanuit Australië en we kwamen er...4 banden volledig vol met drek maar toch gelukt (en ik weer even onder de indruk van de Pajero)

Vervolgens ging op 21 december de Renault door de 200.000 kilometer grens.
Heeft afgelopen jaar 27.795 kilometer gereden volgens mijn administratie en los van de trilling vanuit de versnellingsbak doet die het gewoon prima.
Daar hebben we de afgelopen goed 2 jaar 50.000 kilometer mee af gelegd, een kwart van alle kilometers die daar vanaf 2010 mee gemaakt zijn dus hij mag eindelijk aan het werk.

De Pajero doet het verder uitstekend, recent in het winterweer heeft ie zich goed bewezen en heb ik meerdere mensen uit de problemen kunnen slepen.
Afgelopen jaar 14.500 kilometer mee gereden, dat is 6000 kilometer met de andere tussenbak en mag nergens over mopperen.
Moet de stuurbekrachtigingspomp nog wel steeds vervangen. Na lang zoeken nu als het goed is eindelijk een juiste O-ring liggen dus we kunnen aan de gang.

En vandaag met een kilometerstand van exact 360.500 op de teller gaf de auto al even aan dat het 500 kilometer geleden tijd was voor een onderhoudsbeurt.
Vorig weekend wilde ik dat in eerste instantie doen maar met de kou en sneeuw had ik daar even geen trek in, vandaag 9 graden en een heerlijk zonnetje dus....



9,3 liter olie eruit en 9,3 liter olie er weer in.



Dit keer naast de ring ook de carterplug zelf vervangen. Eens in de zoveel keer vervang ik die ook.
Gewoon voor de zekerheid en voor die 2,50 hoef je het niet te laten.

Auto weer verteld dat we weer 15.000 kilometer vooruit kunnen:


Doe dat meestal via de reset via de interval achter de dagteller maar las laatst ergens dat via de OBD beter zou zijn omdat er dan ook parameters voor het roetfilter worden gereset.
Heb er nog nooit problemen mee gekregen maar aangezien het zo ook kan doen we dat maar eens voor de afwisseling.

Vervolgens schoot mij te binnen dat ik vanmorgen tijdens de koffie een aflevering van een autokanaal had gezien en men tussen neus en lippen door vermeldde hoe ze heel snel koplampen weer netjes hadden gemaakt van een Mercedes.
Ik ergerde me al ontzettend lang aan de koplampen van de Pajero omdat er van bovenaf een waas in komt dus de DAP uit de kast gehaald en een poging gedaan.

Voor:


En na:


Het is niet perfect maar na 2 snelle stappen met de DAP vind ik het een groot verschil en ben ik er voor een 19 jaar oude auto erg blij mee zo
Direct daarna de auto eens gewassen zodat al het zout er weer vanaf is en alle plekken in de wielkasten waar modder en troep zich verzameld (en uiteindelijk roest veroorzaakt) schoon gemaakt.
Morgen de binnenkant nog even doen en dan kunnen we maandag fris 400 kilometer op stap.

 

Ben er op dit moment gewoon even snel overheen gegaan en dat was het.
Met beter weer mogelijk een herhaling doen en kijken om met blanke lak de boel weer langer goed te houden.

Ondanks het weer lag de focus voornamelijk even op "tuinieren"