dwayneNMGN
Forumlid
Beste Lezers,
In juni was ik jurylid bij de poetsdag van de Focusclub. Destijds kwam ik in aanraking met de eigenaar van de Focus RS die niet erg blij was met de desbetreffende lakstaat. De dealer had de Focus RS voorzien van hologrammen en op een auto als deze valt dat direct op en met name in de volle zon. De eigenaar vroeg wat hieraan gedaan kon worden en uiteindelijk is er een afspraak tot stand gekomen. De RS werd afgelopen weekend verwend!
Een aantal foto's van de lakstaat in de zon. Hieruit blijkt dat er een leuke uitdaging te wachten stond.
De voor foto's:
De auto werd zo goed als schoon afgeleverd en daaruit blijkt dat de eigenaar erg zuinig is op zijn auto. Een aantal kleine zaken werden opgemerkt.
Op bepaalde plekken werd al wel zichtbaar dat er iets moest gebeuren met de lakconditie.
Tijdens
Voor het wassen worden er eerst Hose Blockers onder de banden geschoven. Deze blijven tijdens het was en polijstproces liggen om ervoor te zorgen dat kabels en slangen niet onder de banden blijven steken.
Tijdens het wassen ontstond er een mooie wetlook. Dit klinkt mooi, maar het maakt duidelijk dat er totaal geen beschermlaag op de auto aanwezig was.
Alle kieren, randjes, naden, sponningen etc. zijn meegenomen. De shampoo die gebruikt is, is Chemical Guys Citrus Wash and Gloss die sterke reinigende eigenschappen bevat. In combinatie met wat APC werkt dat perfect om waxlagen te strippen en de vervuiling die nog aanwezig was te verwijderen.
De polijstrestanten van de voorganger waren nog aanwezig.
Na het borstelwerk is er aan de slag gegaan met de washandschoenen. De RS is met 3 washandschoenen gewassen. 2 voor de lak (bovenkant van de auto) en de onderste panelen en de andere is gebruikt voor de sponningen en tankdop. De washandschoenen van de Action lenen zich hier erg goed voor.
Het drogen is gebeurd met de Aqua Touch Drying Towel.
Nadat de lak goed schoon ging de aandacht uit naar de velgen. Over het algemeen wordt gesteld dat de velgen als eerst gereinigd moeten worden, maar dit heb ik anders gedaan. Waarom? Omdat ik niet wil dat mijn uitspoelwater op de lak komt nadat deze gebruikt is voor de velgen. Dat zou betekenen dat het uitspoelwater nog een keer ververst moest worden terwijl er al met 3 emmers gewerkt werd. Niet erg praktisch dus. Als er met beleid gewerkt wordt komen er geen spetters van de velgen op de lak en anders zijn deze simpel weg te spoelen en kan de lak weer droog gemaakt worden.
De velgen zijn eerst gewassen met een washandschoen in combinatie met Chemical Guys Citrus Wash and Gloss. Naderhand is er aan de slag gegaan met Meguiar's Wheelbrighter en wat velgenborstels. De Daytona Brush is geschikt om de velgen aan de binnenzijde goed te reinigen.
De velgen lijken dan schoon, maar dat zijn ze niet helemaal. Iron-X bewijst zijn werking wederom.
Erna zijn de velgen zo goed als helemaal schoon. De laatste resten teer zijn verwijderd met Tardis.
Het kleien is gedaan met Meguair's D6100 clay en Meguiar's Last Touch. Ondanks dat de auto goed schoon was bij aankomst kwam er nog wel wat vervuiling vanaf. Deze foto laat het resultaat zien van een kwart motorkap.
Daarna kan er gekeken worden naar de swirls, hologrammen, krassen en lakdefecten. De foto's zeggen genoeg. De dealer in kwestie had in ieder geval geen kwaliteit geleverd. Een cursus detailen zou wel op z'n plek zijn. De swirls waren over de gehele auto aanwezig.
Tijdens het polijstproces zijn diverse combinaties gebruikt om het strakke resultaat te boeken wat voor ogen gehouden werd. Onderstaande foto laat het resultaat zien van een 50/50 die op de motorkap gedaan werd. Deze foto (genomen met de telefoon) is het resultaat van de eerste polijststap. De auto is in 3 stappen gepolijst. De eerste stap was Hamach Step 1 met een Hamach Cutting pad (een hele goede combinatie!). Het resultaat is dus voor verfijning.
Daarna werd de rest van de motorkap aangepakt.
Op de deurstijlen en moeilijke plekken is er gebruikt gemaakt van kleine 3 inch pads die het werken een stuk aangenamer maken.
Aangekomen bij de voorbumper kwamen er een aantal aandachtspunten naar boven die het zicht zouden bederven. De eigenaar van de Focus RS heeft uiteindelijk nog een lakstift gebracht om deze plekken aan te pakken. Helaas zou dat de volgende dag worden.
De volgende dag werd de auto opnieuw gewassen. Uiteindelijk is dit 3 maal gebeurd na aankomst van de auto. Dit om stofdeeltjes veilig te verwijderen. Een wasbeurt is nu toch zo gedaan.
Nu konden de lakdefecten aangetipt worden met een lakstift. Eerst goed ontvetten en afplakken zodat de lak alleen in het lakdefect komt en niet op plekken die niet gewenst zijn.
Erna voorzichtig aantippen. Dit moet meerdere malen gebeuren en de lak moet goed uitharden. Dat laatste is van belang, want anders kan tijdens het polijsten de lak als het ware weer uit het defect getrokken worden en kan het proces overnieuw beginnen.
Nu deze lak aan het drogen was is er verder gepolijst met de rotary. De tweede stap werd Meguiar's M83 in combinatie met een Hamach Polishing pad. De waas die achterbleef na de eerste stap verdween direct. De laatste microswirls zouden verwijderd worden met de Dual Action. Helaas begaf de Dual Action het en moest er gefinisht worden met de rotary omdat het onderdeel wat nodig was om de D/A te repareren niet direct aanwezig was wat tijdverlies zou betekenen. Het finishen met een rotary is niet een klus die iedereen voor zijn rekening zou nemen, want het finishen met een rotary vergt meer geduld en skills. De laatste polijststap is gedaan met een bekende stap die vaak gebruikt wordt. Meguair's M80 in combinatie met een groene Lake Country pad.
Op het dak zijn wat grovere lakdefecten aangepakt.
De dag erna zijn de lakdefecten opgeschuurd en gepolijst. Ze zijn van dichtbij nog zichtbaar, maar op enige afstand vallen ze niet meer op. De witte ondergrond verstoord het zicht niet meer. Op een bumper moet altijd voorzichtig gewerkt worden, want daar is de lak erg gevoelig.
Tijd voor de beschermlagen. Hierbij is gekozen voor Gloss-it Gloss Finish. Deze bevat een polymeer die zowel bescherming biedt als een mooie glans van een wax met een hoog carnauba gehalte.
Deze is afgenomen met Gloss-it Enhancer in combinatie met een dikke microvezeldoek (Max Towel). Over bovenstaande producten zal een review verschijnen.
Glans zat, maar de lak is nog getopt met Wolfgang Fuzion.
Daarna ging er aandacht uit naar de banden. Als ondergrond is Gloss-it T.R.V. gebruikt waarna er gebruik gemaakt werd van de Tire Gloss van hetzelfde merk.
Even in laten trekken (3-5 minuten) en erna nawrijven met de Professional Applicator pad van Gloss-it. Om sling te voorkomen zijn de banden na een kwartier nog nageveegd met een microvezeldoek.
De uitlaten en chromen gedeeltes zijn aangepakt met SmartWax Blue B Gone.
Kunststof en rubbers zijn behandeld met Gloss-it T.R.V. Niks wordt overgeslagen.
De sponningen zijn ook beschermd met Gloss Finish en Mothers Spraywax voor de moeilijk bereikbare plekken.
In juni was ik jurylid bij de poetsdag van de Focusclub. Destijds kwam ik in aanraking met de eigenaar van de Focus RS die niet erg blij was met de desbetreffende lakstaat. De dealer had de Focus RS voorzien van hologrammen en op een auto als deze valt dat direct op en met name in de volle zon. De eigenaar vroeg wat hieraan gedaan kon worden en uiteindelijk is er een afspraak tot stand gekomen. De RS werd afgelopen weekend verwend!
Een aantal foto's van de lakstaat in de zon. Hieruit blijkt dat er een leuke uitdaging te wachten stond.
De voor foto's:
De auto werd zo goed als schoon afgeleverd en daaruit blijkt dat de eigenaar erg zuinig is op zijn auto. Een aantal kleine zaken werden opgemerkt.
Op bepaalde plekken werd al wel zichtbaar dat er iets moest gebeuren met de lakconditie.
Tijdens
Voor het wassen worden er eerst Hose Blockers onder de banden geschoven. Deze blijven tijdens het was en polijstproces liggen om ervoor te zorgen dat kabels en slangen niet onder de banden blijven steken.
Tijdens het wassen ontstond er een mooie wetlook. Dit klinkt mooi, maar het maakt duidelijk dat er totaal geen beschermlaag op de auto aanwezig was.
Alle kieren, randjes, naden, sponningen etc. zijn meegenomen. De shampoo die gebruikt is, is Chemical Guys Citrus Wash and Gloss die sterke reinigende eigenschappen bevat. In combinatie met wat APC werkt dat perfect om waxlagen te strippen en de vervuiling die nog aanwezig was te verwijderen.
De polijstrestanten van de voorganger waren nog aanwezig.
Na het borstelwerk is er aan de slag gegaan met de washandschoenen. De RS is met 3 washandschoenen gewassen. 2 voor de lak (bovenkant van de auto) en de onderste panelen en de andere is gebruikt voor de sponningen en tankdop. De washandschoenen van de Action lenen zich hier erg goed voor.
Het drogen is gebeurd met de Aqua Touch Drying Towel.
Nadat de lak goed schoon ging de aandacht uit naar de velgen. Over het algemeen wordt gesteld dat de velgen als eerst gereinigd moeten worden, maar dit heb ik anders gedaan. Waarom? Omdat ik niet wil dat mijn uitspoelwater op de lak komt nadat deze gebruikt is voor de velgen. Dat zou betekenen dat het uitspoelwater nog een keer ververst moest worden terwijl er al met 3 emmers gewerkt werd. Niet erg praktisch dus. Als er met beleid gewerkt wordt komen er geen spetters van de velgen op de lak en anders zijn deze simpel weg te spoelen en kan de lak weer droog gemaakt worden.
De velgen zijn eerst gewassen met een washandschoen in combinatie met Chemical Guys Citrus Wash and Gloss. Naderhand is er aan de slag gegaan met Meguiar's Wheelbrighter en wat velgenborstels. De Daytona Brush is geschikt om de velgen aan de binnenzijde goed te reinigen.
De velgen lijken dan schoon, maar dat zijn ze niet helemaal. Iron-X bewijst zijn werking wederom.
Erna zijn de velgen zo goed als helemaal schoon. De laatste resten teer zijn verwijderd met Tardis.
Het kleien is gedaan met Meguair's D6100 clay en Meguiar's Last Touch. Ondanks dat de auto goed schoon was bij aankomst kwam er nog wel wat vervuiling vanaf. Deze foto laat het resultaat zien van een kwart motorkap.
Daarna kan er gekeken worden naar de swirls, hologrammen, krassen en lakdefecten. De foto's zeggen genoeg. De dealer in kwestie had in ieder geval geen kwaliteit geleverd. Een cursus detailen zou wel op z'n plek zijn. De swirls waren over de gehele auto aanwezig.
Tijdens het polijstproces zijn diverse combinaties gebruikt om het strakke resultaat te boeken wat voor ogen gehouden werd. Onderstaande foto laat het resultaat zien van een 50/50 die op de motorkap gedaan werd. Deze foto (genomen met de telefoon) is het resultaat van de eerste polijststap. De auto is in 3 stappen gepolijst. De eerste stap was Hamach Step 1 met een Hamach Cutting pad (een hele goede combinatie!). Het resultaat is dus voor verfijning.
Daarna werd de rest van de motorkap aangepakt.
Op de deurstijlen en moeilijke plekken is er gebruikt gemaakt van kleine 3 inch pads die het werken een stuk aangenamer maken.
Aangekomen bij de voorbumper kwamen er een aantal aandachtspunten naar boven die het zicht zouden bederven. De eigenaar van de Focus RS heeft uiteindelijk nog een lakstift gebracht om deze plekken aan te pakken. Helaas zou dat de volgende dag worden.
De volgende dag werd de auto opnieuw gewassen. Uiteindelijk is dit 3 maal gebeurd na aankomst van de auto. Dit om stofdeeltjes veilig te verwijderen. Een wasbeurt is nu toch zo gedaan.
Nu konden de lakdefecten aangetipt worden met een lakstift. Eerst goed ontvetten en afplakken zodat de lak alleen in het lakdefect komt en niet op plekken die niet gewenst zijn.
Erna voorzichtig aantippen. Dit moet meerdere malen gebeuren en de lak moet goed uitharden. Dat laatste is van belang, want anders kan tijdens het polijsten de lak als het ware weer uit het defect getrokken worden en kan het proces overnieuw beginnen.
Nu deze lak aan het drogen was is er verder gepolijst met de rotary. De tweede stap werd Meguiar's M83 in combinatie met een Hamach Polishing pad. De waas die achterbleef na de eerste stap verdween direct. De laatste microswirls zouden verwijderd worden met de Dual Action. Helaas begaf de Dual Action het en moest er gefinisht worden met de rotary omdat het onderdeel wat nodig was om de D/A te repareren niet direct aanwezig was wat tijdverlies zou betekenen. Het finishen met een rotary is niet een klus die iedereen voor zijn rekening zou nemen, want het finishen met een rotary vergt meer geduld en skills. De laatste polijststap is gedaan met een bekende stap die vaak gebruikt wordt. Meguair's M80 in combinatie met een groene Lake Country pad.
Op het dak zijn wat grovere lakdefecten aangepakt.
De dag erna zijn de lakdefecten opgeschuurd en gepolijst. Ze zijn van dichtbij nog zichtbaar, maar op enige afstand vallen ze niet meer op. De witte ondergrond verstoord het zicht niet meer. Op een bumper moet altijd voorzichtig gewerkt worden, want daar is de lak erg gevoelig.
Tijd voor de beschermlagen. Hierbij is gekozen voor Gloss-it Gloss Finish. Deze bevat een polymeer die zowel bescherming biedt als een mooie glans van een wax met een hoog carnauba gehalte.
Deze is afgenomen met Gloss-it Enhancer in combinatie met een dikke microvezeldoek (Max Towel). Over bovenstaande producten zal een review verschijnen.
Glans zat, maar de lak is nog getopt met Wolfgang Fuzion.
Daarna ging er aandacht uit naar de banden. Als ondergrond is Gloss-it T.R.V. gebruikt waarna er gebruik gemaakt werd van de Tire Gloss van hetzelfde merk.
Even in laten trekken (3-5 minuten) en erna nawrijven met de Professional Applicator pad van Gloss-it. Om sling te voorkomen zijn de banden na een kwartier nog nageveegd met een microvezeldoek.
De uitlaten en chromen gedeeltes zijn aangepakt met SmartWax Blue B Gone.
Kunststof en rubbers zijn behandeld met Gloss-it T.R.V. Niks wordt overgeslagen.
De sponningen zijn ook beschermd met Gloss Finish en Mothers Spraywax voor de moeilijk bereikbare plekken.
Laatst bewerkt door een moderator:
ziet er echt fantastisch uit, hoelang blijft de lak beschermd als ik vragen mag????
echt heel veel 
je zei inderdaad al dat het wel nodig was 
Heel erg fraai!!!