1. Deze website gebruikt cookies. Door deze website verder te gebruiken, gaat u akkoord met ons gebruik van cookies. Leer Meer.

S-max 2.5T

Discussie in 'Mijn Ford' gestart door mecc4, 17 feb 2021.

  1. #1 mecc4, 17 feb 2021
    Laatst bewerkt: 20 mrt 2021
    Hallo allemaal
    Ik ben nieuw op het forum en stel me even voor.
    Ik ben een 49 jarige auto enthousiasteling met nu mijn eerste Ford/Volvo s-max 2.5T.
    Ooit begonnen met Italiaanse troep, Lancia,s
    Toen een aantal Franse vliegtuigjes 309gt en 205gti,s.
    Mr-2 tussendoor
    En de laatste 8 jaar 2x A4 quattro.
    En nu gekozen voor een S-Max 2.5T Sea gray met panorama dak.
    280.xxx op de teller, tot 220 dealer onderhouden (1ste eigenaar) en de boekjes netjes ingevuld, ook na de 220.
    Ik heb gekozen voor de ruimte vanwege het fanatieke windsurfen.
    Ik rukte bij de A4 avant de passagiers stoel er regelmatig uit om een extra boardje mee te nemen.
    Nu kwam ik na de aankoop er achter dat Thule en alle andere merken dak dragers zeggen dat de fixed points niet gebruikt kunnen worden i.c.m. panorama dak.
    nu heb ik na flink dokteren Toch een Thule fixedpoint setje bemachtigd met een (smal) voetje, dit voetje leunt NIET op het panorama glas.
    Ik wil deze zomer naar Kroatië rijden met een flinke bult materiaal op het dak, zou dit teveel torsie kunnen opleveren waardoor het glas zou kunnen springen ofzo?
    Ik snap dat ik geen 150 kan gaan rijden.
    kunnen jullie hier iets zinnigs over zeggen?
    Alle advies/raad is welkom.
    Verder heb ik zoals een hoop anderen een kleine stotter-flutter op lage toeren, en dus een lichte vacuüm op de olie bijvul dop.
    Dus heb een nieuwe PCV diagram- verzwaarde solenoïde en nieuwe dump-valve besteld.
    Hoop daarmee dat euvel kwijt te zijn.
    Verder geniet ik van de ruime auto, en helemaal van de motor.
    Ik heb het hele verhaal van Dutchguy,s Mondeo-(rs) met respect zitten lezen, petje af voor dit soort dingen.
    Ik ben zelf meer een Metaal-man met een voorliefde voor een goed onderstel en remmerei.
    Op mijn A4 Q had ik zelf een setje 986 remmen samengesteld met grotendeels originele Audi onderdelen.
    Remde echt heerlijk!
    De 316 remmen van de S-max vind ik heerlijk dus zal daar niet snel wat een doen, mischien een setje zimmerman,s in de toekomst, EBC-troep komt er bij mij nooit meer onder!(trekt alleen maar krom)
    Met computers en update,s ben ik een kneus en hoop hier nog wat info over te vinden of dit voor de S-max ook nog nodig is.
    https://ibb.co/KKTTRdN
     
    collusion en PhoenixNLx vinden dit leuk.
  2. welkom hier op het forum!
     
  3. Welkom!
    Volgens mij is er een topic op dit forum over het gestotter bij een S-max 2.5T. Dus misschien heb je daar nog iets aan :)
     
  4. :welcome: Moritz, veel plezier met de S-Max :thumbup:
     
  5. #6 mecc4, 20 feb 2021
    Laatst bewerkt: 20 mrt 2021
    Hoi, kan iemand mij vertellen of je met een simpele OBD-app ook kunt zien of hij gechipt is?
    Wat dan de standaard (max) waardes zouden moeten zijn voor de 2.5T ?
    Als ik een beetje gas geef heb ik bijv.
    Rpm 2700
    MAF 85g/sec
    Feul 303kpa
    Boost 1.55 bar
    Die 3 bar feul geloof ik wel, die MAF zegt me niets maar die boost vind ik best hoog, staat wel bij (calculated boost)
    Of is deze manier van loggen met een elcheapo OBD iets te kort door de bocht?
    Dit is nog niet op zijn staart getrapt!
    Ik heb flink zitten spitten op het forum maar kan geen waardes vinden.
    Hoor het graag.
     
  6. Boost 1,55 bar is prima en origineel.

    de standaard atmosferische druk is 1 bar en de maximum boost is 0,6 . dus totaal van 1,6 bar op de map sensor is normaal.

    mee verwarring ontstaat in slecht vertaalde waarden in de uitlees tool.

    daadwerkelijk een boost van 1,55 gaat hij niet eens halen met een standaard turbo. Althans niet zonder uit elkaar te klappen.
     
  7. Wat betreft of hij gechipt is: trap hem eens door in de 4e versnelling tot echt bovenin toeren.

    de maf waarde die je dan hebt kan je grofweg omrekenen naar een pk waarde.
    Origineel meestal 220~230 beetje afhankelijk van de brandstof en gechipt maximaal 260~270
     
  8. Ok, Thanks
    Ik had ook al het vermoeden dat je d,r 1 bar atmosfeer vanaf moest trekken.
    Dan nog een vraagje aan Dutchguy, wat voor stiftfreesje heb je gebruikt om die as-steun te verruimen om bij dat onderste BOV boutje te komen?
    Echt een wolfraam of gewoon een schuur grinder?
    P.S ik heb mijn standaard K03 wel voorbij de 2 bar gehad, was omdat de wastegate bleef hangen, maar dan begint de auto aardig te stuiteren!
     
  9. MAP zegt het eigenlijk al wel, Manifold Absolute Pressure. Het is een absoluut cel die dus bij omgevingsluchtdruk ongeveer 1 bar aangeeft.
    Maar de verwarring is zeker wel te begrijpen als ik zie dat er enorm veel mensen het verschil tussen bar(g) en bar(a) niet begrijpen, en dat zijn mensen die er dagelijks mee te maken hebben in industriële omgevingen.
     
  10. #11 mecc4, 1 apr 2021
    Laatst bewerkt: 1 apr 2021
    Na de aanschaf van een betere OBD2 dongel en een nieuwe MAF sensor toch nog eens wezen testen kom ik tot de volgende resultaten.
    1.00 bar/3900rpm/ fuel pressure 365 kpa/ MAF 130g/sec/ 2de versnelling
    0.75 bar/4000rpm/ feul pressure 385 kpa/ MAF 140g/sec/ 4de versnelling
    Als ik op internet mijn ECU software nummer na trek krijg ik het volgende
    https://ibb.co/SKHz2vx
    Ik heb dus een S-max 2.5T 2006 maar geeft de software van een mondeo 2010 ?
    Is de ECU al geflascht of zo?
    Graag jullie kennis hierover.
     

Deel Deze Pagina